, Lors de sa visite à Béchar, jeudi dernier, Amar Tou à signalé que certains ont critiqué le projet de réalisation de la nouvelle voie ferroviaire reliant Béchar à Oran. Ils ont dit que ce projet ne sera jamais réalisé. En effet, le ministre des Transports lance le défi, en donnant le coup d'envoi à 18h 50 à partir de l'ancienne gare à destination d'Oran. Le train siffle. La délégation ministérielle et les passagers sont à bord, toutes les couches sociales de tous âges ont apprécié ce voyage avec le ministre, l'homme qui a garanti le désenclavement de cette localité par la voie ferrée. Nos interlocuteurs nous ont vanté cette grande réalisation qui est une réussite pour tout le peuple algérien et aussi pour les touristes qui auront la chance de parcourir ce trajet sans fatigue. Les voyageurs ont ajouté que les visiteurs et particulièrement les touristes vont connaître la beauté du paysage du Sud-ouest de la mer jusqu'au désert. C'était un rêve des habitants de Béchar qui s'est transformé en réalité. Monsieur le ministre s'est entêté sur ce projet de chemin de fer, coûte que coûte. Le coût pour la réalisation de ce grand projet est de 93,5 milliards de DA. Ce projet est une infrastructure de grande stratégie dans le Sud du pays. La région du sud-ouest du pays sera désenclavée, ce qui permettra de faire sortir cette région de son isolement économique et d'affirmer rapidement les stratégies mutuelles de développement durable entre le Sud et le Nord. En outre, la nouvelle ligne ferroviaire garantira le voyage confortable entre Béchar et Oran à une vitesse maximale de 160 kilomètres à l'heure. On signale que les gares principales de la voie sont celle du terminus Sud-Béchar, Béni-Ounif, Aïn-Séfra, Naâma, Mécheria, El-Biod, Redjem Demouche, Sidi Bélabbès Tabia et celle d'Oran qui représente le terminus nord. Les travaux de ce projet ont démarré en 2004 avec 8 entreprises nationales, 2 entreprises algériennes privées, 2 entreprises étrangères, une société mixte et un groupe mixte de bureaux d'études. En matière de sécurisation technique, cette ligne est dotée d'un système informatisé qui assure le contrôle et ainsi que l'aiguillage de la circulation des trains. Concernant l'exploitation du trafic prévisionnel qui est estimé à 650 000 voyageurs par an et 700 000 tonnes par an de marchandises, entre carburant et céréales. Il est à remarquer que, les ateliers de maintenance de Sidi Belabbès réhabilitent et modernisent les habitacles des anciens wagons pour les rendre neufs avec toutes les commodités. Quant aux tarifications, 1 690DA le lit dans la couchette de la première classe, 1 245 DA le lit pour la deuxième classe, 975 DA la place assise en deuxième classe. Sans oublier la buvette. On note des réductions de 15 %pour un aller –retour de même que d'autres pour les groupes de jeunes et les familles nombreuses. Par ailleurs, le ministre a tenu ses promesses qui ont été concrétisées avec ardeur, sans interruption jusqu'à ce jour du 15 juillet, pour assainir toutes les situations dans un sens purement positif malgré les voix qui se sont élevées. Les voyageurs connaîtront toute la valeur de notre politique de développement des édifications de l'Etat.
