Le projet du tramway d'Oran, dont les travaux, confiés au groupement algéro-espagnol Tram-Nour, un consortium comprenant l'Entreprise du Métro d'Alger, le groupe d'ingénierie espagnol Isolux Corsan et le fournisseur français des rames Alsthom, ont débuté à la fin de 2008, prévoyait à l'origine une seule ligne bidirectionnelle de 17,7 kilomètres linéaires pour un montant de 355 millions d'euros, reliant Haï Es-Sabah à l'université Es-Sénia. Entre ces deux terminus, cette ligne bidirectionnelle devait servir successivement l'université Mohamed Boudiaf (USTO), le rond-point des trois cliniques, le Palais de justice (cité Djamel), Dar El-Beida, l'avenue Hamou Mokhtar (St Eugène), place du 1er Novembre 1954, M'dina J'dida, Haï Oussama, pour enfin prendre la direction d'Es-Sénia. Mais depuis, le projet a évolué avec trois nouvelles extensions : Es-Sénia vers l'aéroport international d'Oran (4,5 km), Haï Es-Sabah vers le nouveau pôle universitaire de Belgaïd, en passant par Bir El-Djir (16 km), et enfin Haï Benarba Mahiedine (Rocher) vers la gare routière d'El-Hamri (8,6 km). Pour cette troisième extension, une proposition a été introduite récemment pour étendre le tracé jusqu'à la localité de Misserghine, à une dizaine de kilomètres à la sortie ouest de la ville. Cette proposition a été toutefois abandonnée par les autorités locales, selon des sources bien informées. La dernière extension du tramway sera longue de 8,6 km linéaires avec 12 stations. Cette ligne prendra son départ de Haï Benarba Mahieddine, en passant par Haï Bouamama (Hassi), le stade Bouakeul, les Arènes, le bd Emir Khaled, l'avenue Colonel Lotfi jusqu'à la gare routière d'El-Hamri. Ce tracé a été retenu par le bureau d'étude pour éviter de traverser la rue de Tlemcen. Le bureau d'étude algéro-portugais avait proposé quatre croquis pour cette extension. Une fois opérationnelle, cette extension devra permettre le transport de 4.000 voyageurs/heure. Le tramway est finalement divisé en quatre lignes urbaines (A, B, C et D), avec une distance globale de 48 kilomètres linéaires. Sur le plan technique, le tramway disposera d'un plancher bas qui permet l'accès aux personnes à mobilité réduite. Le taux d'occupation des rames sera de 6 personnes par mètre carré, soit une capacité de 325 places. La fréquence des dessertes sera de quatre à huit minutes, ce qui devrait autoriser le transport de plus de 88 millions de passagers par an. Les essais techniques du tramway devront être étendus à partir de fin mars 2012 au tronçon reliant la station multimodale, au rond-point des trois cliniques. Les essais se poursuivront jusqu'au mois de septembre prochain. Si les résultats sont positifs, les rames du tram pourront, à partir du 4e trimestre 2012, sillonner, selon des prévisions optimistes, l'avenue Hamou Mokhtar (St Eugène). La mise en service commerciale de la première ligne du tram, qui s'étend sur 18 km linéaires (Haï Es-Sabah / place du 1er Novembre 1954) sera possible début 2013.
