Le chantier du tramway d'Oran tourne à plein régime. «Le taux d'avancement des travaux avoisine, dans son ensemble, les 80%», selon des sources proches du projet, dont la réalisation est confiée, rappelle-t-on au groupement espagnol Tramnour'. «On est actuellement en pleine phase d'aménagement ; les trottoirs, les abris et autres aires d'attente destinées aux passagers du futur tramway commencent à prendre forme. En parallèle, la pose des caténaires, poteaux et câblages, est à un stade assez avancé», expliquent les mêmes sources. «Il est vrai que le projet avait connu, à ses débuts notamment, des retards pour des raisons bien connues, liées notamment à des difficultés rencontrées dans la phase de déviation des réseaux. Toutefois, la priorité pour nous, a été avant tout, de bien faire les choses qui sont : respecter les normes, faire les études préliminaires qui s'imposent et veiller à la sécurité de l'ouvrage, des citoyens et des habitations avoisinantes», ajoute-t-on. Une approche qui n'a été possible que grâce à la collaboration opérée avec les concessionnaires du réseau d'un côté, et le client, l'Entreprise du Métro d'Alger (EMA) de l'autre, tel que recommandé par les autorités locales et à leur tête le wali d'Oran qui ne cesse de réaffirmer ce principe, à chacune des réunions qu'il préside pour faire le point de la situation du projet. Les aménagements de trottoirs qui longent son tracé, de part et d'autre, laisse déjà entrevoir des formes qui peuvent différer d'une zone à une autre. Dans certaines zones, on peut en effet constater à des endroits précis des formes plus ou moins sinueuses, alors que dans d'autres zones ce sont plutôt des trottoirs en ligne droite. Des différences de formes qui ne répondent pas uniquement au seul souci d'esthétique. Il y a tout d'abord «des raisons purement techniques» qui ont pesé pour arrêter la forme définitive de ces trottoirs. Ces raisons techniques ont trait, a-t-on expliqué, «soit à la topographie des sites ciblés, soit à la nature même du terrain.» Et de préciser : «de toute façon, avant d'opter pour telle ou telle forme, le dernier mot revient au client, c'est-à- dire l'Entreprise du Métro d'Alger «EMA», à travers Ensim Tans', le bureau d'étude portugais qu'elle a mandaté. L'autre paramètre commandant le choix de la forme de ces trottoirs porte sur «des considérations d'ordre fonctionnel» pour assurer la meilleure fluidité possible de la circulation automobile aux abords du tracé du tramway, avec comme premier souci, «garantir la sécurité du tramway et des usagers.» D'un itinéraire initial de 18 km, le tramway d'Oran devra, note-t-on, connaître une extension de ses lignes en direction du pôle universitaire de Belgaïd (commune de Bir El Djir), et vers l'aéroport d'Es-Sénia, mais aussi une troisième extension vers Haï Benarba, ce qui va porter à terme la distance parcourue par le tramway à 48 km. Pour cette dernière extension, elle devra prendre son départ du quartier dit Rocher', en passant par Haï Bouâmama, stade Bouakeul, les Arènes, le boulevard Emir Khaled, l'avenue Colonel Lotfi jusqu'à la gare routière d'El Hamri.
