C'est aujourd'hui que devra être tranchée, au niveau du ministère des Travaux publics, la question du choix entre la variante « 2 fois 3 voies » et la variante « 2 fois 4 voies » concernant le profil en travers de la liaison autoroutière reliant le port d'Oran à l'autoroute Est-Ouest, a-t-on appris de source proche du projet, dont le coup d'envoi des travaux a été donné le 10 novembre dernier. Lors de sa dernière visite de travail et d'inspection à Oran, le ministre des TP, Abdelkader Kadi, avait suggéré la possibilité d'augmenter le nombre de voies de circulation pour fluidifier davantage et hausser le trafic sur cette liaison projetée, qui reliera le port à la bretelle autoroutière « Est-Ouest », sur 26 km. Une étude de faisabilité devait être faite, donc, qui sera un élément déterminant dans le choix entre les deux options. Techniquement, il faut savoir que le nombre de voies de circulation est variable selon le volume de circulation projeté à terme et le niveau des services attendus. Le projet de la pénétrante du port d'Oran consiste en trois sections, à savoir : la réalisation d'une liaison autoroutière reliant le port d'Oran et la 1ère rocade Sud, au niveau du carrefour Canastel (sur 8 km), la mise à niveau de la 1ère rocade Sud, entre le carrefour Canastel et l'échangeur de la RN 4 (sur 10 km) et la mise à niveau de la RN 4, de l'échangeur de la 1ère rocade Sud jusqu'à la bretelle autoroutière d'Oran (sur 8 km). Comportant 2 tranchées couvertes, un viaduc, 4 murs de soutènement et 2 échangeurs, cette immense infrastructure routière est confiée au groupement turco-algérien Makyol/Engeoa. Les trois objectifs principaux de ce projet sont la réalisation d'une nouvelle route portuaire sur la corniche Est d'Oran vers les 1ère et 2ème rocades, la fluidification de la circulation de poids lourds dans la zone urbaine de la ville d'Oran en pleine expansion ainsi que la création d'échanges rapides entre le port d'Oran et les limites de la wilaya en passant par les deux rocades et la bretelle autoroutière d'Oran. Cette autoroute de 26 km sera réalisée également en complément de l'autoroute Est-Ouest pour desservir les pôles économiques, port d'Oran, les ZI de Béthioua et d'Oued Tlélat, et impulser une dynamique économique à la région. L'autoroute projetée démarre du vieux port d'Oran, longe la côte sur 1,2 km, moyennant la réalisation d'enrochement sur mer. Initialement, il était prévu la réalisation de ce premier tronçon sur la falaise avant d'opter pour une translation avec une légère courbure vers la mer pour éviter le risque d'éboulement de fragments rocheux. Toutefois, cette solution doit être conjuguée avec le confortement, en parallèle, du massif rocheux pour se prémunir contre les conséquences de l'effet corrosion de ce talus abrupt. La route se déploie ensuite à l'aide d'une tranchée couverte sur la frange maritime sur 6,2 mètres seulement, offrant ainsi la possibilité d'aménagement de cette zone. Pour traverser la zone accidentée qui suit cette partie du terrain, un premier tunnel de 3,45 km de longueur est projeté. En effet, dans la «tranchée couverte», les Turcs (entreprise Makyol) suggèrent un tunnel au lieu et place d'un viaduc, avec comme avantages, selon eux, une diminution de la pente à 2% au lieu de 4%, assortie d'une réduction du délai. Un second tunnel de même longueur est également prévu. Il est aussi prévu la réalisation de 3 viaducs et 2 échangeurs, dont un très complexe au niveau du rond-point de Canastel, à partir duquel démarre la deuxième tranche entre Canastel et le 5e Bd périphérique. Selon une première évaluation, qui ne prend pas en compte les équipements de ventilation, l'éclairage, vidéosurveillance des tunnels et systèmes de signalisation, le coût de ce projet est estimé à près de 20 milliards de DA.
