Une étude sera engagée incessamment pour concevoir différentes variantes concernant l'accès au nouveau pôle urbain de 17 000 logements d'Oued Tlélat à partir de l'autoroute Est-Ouest, a-t-on appris auprès de la direction des Travaux publics (DTP). Cette étude qui devra rechercher d'autres possibilités de passage via l'autoroute Est-Ouest pour rallier directement le nouveau centre urbain d'Oued Tlélat, dont le programme -partiellement réalisé- de 17 000 logements LPL constitue le noyau, a été recommandée par le ministre des TP, Abdelkader Ouali, lors de sa dernière visite de travail et d'inspection à la wilaya d'Oran. En effet, au terme d'une présentation sur place, le premier responsable du secteur avait donné son accord de principe pour le projet suggéré par les autorités locales, portant sur la réalisation d'une bretelle d'accès au nouveau pôle d'Oued Tlélat, non sans assortir cet avis favorable d'une condition, en l'occurrence la conception d'autres variantes en dehors de celle proposée par la DTP locale, et ce pour en choisir la plus fiable en termes de pertinence et de coût. Il faut dire que l'opération suggérée par les pouvoirs publics locaux, consistant en la mise en place d'une voie d'accès via un échangeur au nouveau centre urbain d'Oued Tlélat, pour un coût estimatif de 600 millions de dinars, au-delà de sa pertinence - voire même son urgente nécessité - techniquement parlant, a eu l'aval du ministre, et ce, dans un contexte de constat satisfaisant fait par lui-même de la situation générale du secteur local, notamment en ce qui concerne le volet infrastructures routières. Il n'en fallait pas plus pour obtenir le feu vert du premier responsable du secteur, un acquis - en attendant bien sûr l'aboutissement de la procédure et l'inscription du marché - d'autant précieux qu'il intervient dans une conjointure de forte rationalisation budgétaire et de priorisation rigoureuse pour les investissements publics, tous secteurs, productifs ou non productifs, confondus. Techniquement, il s'agit, selon les explications fournies par la DTP, d'une bretelle qui aura à desservir le centre urbain de 17 000 logements d'Oued Tlélat à partir du tronçon Oran de l'autoroute Est-Ouest, et ce, dans les deux sens de circulation. L'opération suggère la réalisation d'un échangeur, passage supérieur, comprenant la réhabilitation d'une piste agricole, sur un linéaire total de 2,5 km, par le dédoublement et la modernisation de cet itinéraire, situé à 750 m à l'est du tracé de la variante, pour qu'il soit ainsi en adéquation par rapport au flux prévisionnel. Bien entendu, comme il s'agit d'une connexion avec l'autoroute Est-Ouest, et par conséquent une démarche soumise à l'autorisation de l'Agence nationale des autoroutes (ANA), la DTP devra œuvrer en étroite coordination avec cet organisme, précise-t-on. La jonction projetée permettra, également, de désenclaver cette nouvelle zone urbaine et tout le périmètre adjacent, sachant que dans l'empressement d'implanter plusieurs centaines, voire milliers de logements pour répondre à la pression du programme de résorption de l'habitat précaire et du vieux bâti à Oran-ville notamment, on ne pouvait se permettre d'attendre jusqu'à l'arrivée de cette route et régler au préalable le problème d'accessibilité pour s'occuper ensuite de la réalisation des logements. Raison pour laquelle le centre urbain des 17 000 logements, malgré sa consistance, n'est pas relié à ce jour au réseau autoroutier et n'est accessible qu'au détour d'un longue boucle, donnant lieu à une congestion de la circulation des plus désagréables et incommodantes. Seul le chef-lieu de la commune d'Oued Tlélat, l'ancienne ville autrement dit, est branché avec l'autoroute Est-Ouest, sachant, pour rappel, que c'était le même groupe chinois CITIC-CRCC qui a réalisé la partie Ouest de l'autoroute Est-Ouest (dont le tronçon Oran sur 20 km) qui avait réalisé quelques années auparavant, en 2007 précisément, la bretelle (ou l'évitement) d'Oued Tlélat, sur 27 kilomètres, débouchant sur Zahana (wilaya de Mascara), voie d'évitement qui traverse les RN4, RN13, CW18 et CW 35, décongestionnant la circulation dans ce périmètre inscrit alors «point noir». C'est d'ailleurs sur la base de cette réalisation que viendra, quelques années après, se greffer l'autoroute Est-Ouest, dont 927 kilomètres seront concrétisés par ce même groupement chinois, tandis que les 289 autres kilomètres (à l'Est) seront confiés au consortium japonais COJAAL.
