De report en report à cause du retard des travaux, le 5ème boulevard périphérique est entré assurément dans la liste noire des grands projets routiers les plus mal gérés à Oran. On a beau prétexter des soucis financiers qui ont freiné ce chantier, le vrai problème est à chercher ailleurs. En l'occurrence, dans la gestion de ce projet de plus de 10 milliards de DA. Une échéance en chasse une autre. Début 2020, on retirait une énième feuille de l'éphéméride et on la jette dans la corbeille : la date précédemment annoncée pour l'achèvement et la mise en service, coup sur coup, de cette ceinture autoroutière, avant fin 2019, s'est avérée à son tour une fausse annonce. Presque un «fake news» institutionnel. Incorrigible, le même organe rend public un autre rendez-vous, tout aussi improbable au regard de la situation physique du chantier d'alors, la mi-2020. Puis, une fois la date consommée, sans que cela vaille à la partie engagée la moindre réprimande -du moins devant le feu des médias pour sauver les apparences- on renvoi aussitôt l'affaire pour début 2021. Nous y sommes déjà, mais on ne voit rien venir. Des points «résiduels» du chantier, comme il y'en a beaucoup notamment sur le tronçon entre Sidi-Chahmi/Bir El-Djir, et non des moindres, font que la cérémonie de coupure du ruban ne soit pas pour demain. Pourtant, on soutient mordicus envers et contre tous que c'est qu'une affaire de 4 mois tout au plus. A en croire les mêmes sources donc, la 2ème rocade-sud d'Oran arrivera à son terminus juin prochain. On verra. Ce qui est sûr, c'est que les pouvoirs publics parient beaucoup sur cette liaison autoroutière pour décongestionner le trafic et fluidifier la circulation intra muros, comme en banlieue. A l'instar la liaison reliant le port d'Oran à l'autoroute Est-Ouest, la 2ème rocade-sud (ou 5ème boulevard périphérique) porte bien son statut de projet «structurant». En effet, la 5ème couronne d'Oran dont la réalisation a été lancée à la mi-2014 est la plus excentrée des boucles ceignant la ville et, en même temps, la seule à joindre d'un seul trait l'Est (Belgaïd) et l'Ouest (Misserghine) et à raccourcir au maximum les distances de banlieue à banlieue, tout en ayant un impact sûr en termes de synergie et de développement, notamment de par l'enrichissement urbain qu'elle entraînerait sur les périmètres qu'elle traversera. Pour les spécialistes du BTPH, quelques chiffres-clés permettent d'apprécier la dimension de cette grande infrastructure routière : il est question d'un volume de 4,2 millions de m3 de remblai, 460.000m3 de déblai, 400.000 tonnes de grave bitume (GB) et de bitume bitumineux (BB), avec en amont 11 ouvrages d'art en béton précontraint pour une fondation de 13m. Ce sont, entre autres, les raisons pour lesquelles ce grand «périph» est constamment présent en tête d'affiche, tant à l'occasion des rencontres tenues sous la coupole de l'Hémicycle, des workshops et des forums ouvrant des horizons sur la métropolisation d'Oran, qu'au détour des visites gouvernementales de haut rang effectuées dans la capitale de l'Ouest. «C'est une grande valeur ajoutée pour Oran», observe un cadre ingénieur des travaux publics, qui compare ce ruban de 35 km à une veine qui transporte du sang des organes et des tissus (périphérie) vers le cœur (le centre-ville), l'assimilant aussi à un moteur de croissance économique. Il n'exagère en rien. Sa remarque n'est, en fait, qu'une métaphore d'éléments techniques exacts. En effet, cela constitue d'ailleurs les motifs mis en avant pour justifier l'opportunité et la faisabilité de ce projet inscrit dans le cadre du PCSC (Programme complémentaire de soutien à la croissance), exercice 2011, pour sa 1ère section Belgaïd/El-Kerma, sur 26 km, cette 2ème rocade d'Oran a pour vocation de relier les différentes communes de la région par la bretelle autoroutière d'Oran, d'assurer le raccordement avec la (future) liaison autoroutière entre le port d'Oran et Belgaïd, de connecter la partie est de la ville à sa partie ouest, en desservant 7 agglomérations (El-Kerma, Sidi-Chahmi, El Braya, Hassi-Bounif, Sidi El-Bachir et Belgaïd). Boucle la plus excentrée, 21 km et 10 ouvrages d'art A cela s'ajoutent deux éléments-clés. Premièrement, en plus de sa fonction de transit, ce segment autoroutier assure un rôle d'axe structurant de la zone d'expansion urbaine, industrielle et touristique de l'agglomération d'Oran, orientée vers sa zone est. Deuxièmement, ce projet constitue une pénétrante autoroutière, sachant que la 2ème rocade se raccorde avec la bretelle autoroutière d'Oran au PK0+600, assurant ainsi des échanges rapides entre la région ouest et l'autoroute «Est-Ouest». Il faut rappeler tout de même que les chantiers de réalisation des ouvrages d'art, au nombre de 10, ont été lancés bien en retard (14 mois environ) par rapport au coup d'envoi du projet, et ce en raison de l'insuffisance de l'autorisation du programme (AP). Entre autres entreprises engagées dans le lot ouvrages d'art, l'Entreprise nationale des grands ouvrages d'art (Engoa), Cosider et Sarl-SAPT. Pour rattraper le décalage par rapport au coup d'envoi du projet, la mi-juin 2014, les exécutants respectifs de ces ouvrages ont dû mettre toutes voiles dehors afin d'écourter les délais contractuels, qui étaient entre 14 et 20 mois, dans le but de rester dans le délai prévisionnel de livraison de cette section autoroutière dans son intégralité. A noter que seul l'ouvrage d'art sous l'intitulé «îlot 6», situé au point kilométrique (PK) 06, à l'intersection RN1 - CW 74, qui consiste en un passage inférieur sur 25 km desservant la RN 11 et un passage supérieur à double travée de 25 km de long, 70 m de large et 32 m de portée, réalisé en béton armé précontraint, a été lancé à temps par SEROR, pour un délai contractuel de 14 mois. Il faut savoir que le coût du projet a été réajusté, notamment en ce qui concerne sa partie «ouvrage d'art» qui consiste en 11 échangeurs, passant ainsi de 7 à 10 milliards de DA. Une enveloppe dans laquelle les expropriations de terrains et les déplacements de réseaux étaient prévus. Dans ce registre, une source de la DTP indique qu'un montant global de 400,2 millions de DA a été défalqué pour prendre en charge l'indemnisation de 95 expropriés, des agriculteurs dans leur quasi-majorité, pour cause d'utilité publique. Ce montant a été déjà consigné auprès du Trésor public, selon la même source qui précise par ailleurs que tous les obstacles qui étaient enregistrées, dont notamment la déviation de lignes de HT, de gaz, d'AEP et d'assainissement, ont été levées. En attendant l'hypothétique 2e tranche «El-Kerma / Misserghine» Il faut savoir que l'AP final de ce projet structurant, pour sa section Belgaïd/El-Kerma sur 21 km, avoisine 1.100 milliards de cts. Le projet consiste en la réalisation d'une 1ère tranche de la rocade sud, sur une longueur de 21 kilomètres, dans le cadre du schéma directeur routier du secteur des Travaux publics. Outre la mise en place d'une route à circulation rapide, confortable et sécurisée, ce projet vise à désenclaver certaines zones de la wilaya, à l'instar des communes de Bir El-Djir, Hassi-Bounif, Sidi-Chahmi, El Braya, Es-Senia et El-Kerma; à faciliter les déplacements et à atténuer l'intensité du trafic sur l'actuel réseau de base de la wilaya. Plus précisément, il est question dans ce cas de la 1ère tranche du 5e périph, lequel consiste dans sa globalité en une liaison de deux fois deux voies, reliant Misserghine au Douar Belgaïd sur une distance de 35 km, dont l'étude a été réalisée par un groupement algéro-égyptien nommé «Hamza Associates / CTTP». Cette première tranche du projet s'étend sur une distance de 21 km, reliant Belgaïd (est d'Oran) à El-Kerma (sud-est d'Oran), sera équipée d'un système de vidéosurveillance. Quant à la deuxième tranche de ce projet, de 14 kilomètres, elle aura la particularité de prendre en ligne de compte sa proximité de la grande Sebkha d'Oran. Elle débutera de l'échangeur dit du marché de gros des fruits et légumes, pour arriver au «Rocher» dans la commune de Misserghine.
