Sur 7 places : 2 sièges de troisième rang rabattables. Au gré de la montée en gamme ou en option : cuir, peinture métallisée, système de navigation, toit ouvrant, sièges avant électriques et chauffants, système multimédia DVD avec écran incrusté dans l'appuie-tête avant. Des solutions par des choix de motorisations selon vos besoins avec en fin de parcours, performance, économie, autonomie… tout ce que l'on attend du Santa Fe… Un 2.2 CRDi Moteur : 4 cylindres. turbo diesel à injection directe common rail, 16 soupapes, 2 188 cm3, 153 ch à 4 000 t/m, 350 Nm à 2 000 t/m. Transmission : roues AV motrices ou intégrale permanente, embrayage central piloté blocable, boîte 5 vitesses ou automatique 5 rapports, différentiel AR autobloquant. Suspensions : AV McPherson triang., barre antiroulis, AR trapèzes superposés. Freins : AV/AR disques ventilés/disques, ABS, ESP. Direction : crémaillère assistée, diam. de braquage : 10,3 m. Pneus : 235/65 R 17. Dimensions : empattement. 2,70, longueur. 4,68, largeur. 1,89, hauteur. 173. Coffre au volume généreux : 970 à 2 250 dm3. Un Réservoir de 75 l qui lui confère une grande autonomie avant d'arriver au prochain point de ravitaillement. Un poids acceptable de 1 785 / 1 815 et (automatiques 1 815 / 1 905) kg. 2/4 roues motrices. Ou un V6 2.7 Comme le 2.2 CRDi, sauf le V6 à essence, 24 soup., 2 657 cm3, 180 ch à 6 000 t/m, 240 Nm à 4 000 t/m. Boîte 5 vitesses ou automatique 4 rapports. A défaut, vous pouvez toujours opter pour le V6 3.3 qui, comme le V6 2.7, sauf qu'il développe 3 342 cm3, 233 ch à 6 000 t/m, 304 Nm à 3 500 t/m. Boîte automatique 5 rapports plus long de 17 cm, plus puissant de 24 ch, plus habitable et plus luxueux que l'ancien, le Santa Fe nouvelle génération monte en gamme. La qualité de fabrication en profite, de même que les prestations routières en nette progression. Seule la version de base se contente de deux roues avant motrices, les autres adoptent une transmission intégrale par embrayage central piloté qui transfère l'excédent de couple éventuel aux roues arrière. La tenue de route ne craint pas la critique malgré une suspension assez souple qui contribue au confort. Un seul moteur est proposé : le 4 cylindres 2.2 diesel de 149 ch, discret et relativement sobre vu les presque deux tonnes du bébé. Les équipements de série sont diversifiés et bien fournis, mais seule la finition Luxe donne accès aux options boîte automatique ou 7 places, avec deux sièges de troisième rang escamotables dans le plancher. Ses points forts sont variés et se résument à ces critères : – habitabilité et volume du coffre d'une grande générosité – jusqu'à 7 places possibles – un excellent confort de roulement, et de finition / présentation – une grande qualité d'Insonorisation – traction AV ou intégrale – un rapport poids/puissance très performant – une grande modularité – une tenue de route impeccable – tarif attractif…et une bonne autonomie de conduite. Des pneumatiques de grandes dimensions en 215/70 R15 qui lui donnent de l'allure en toute circonstance en ville où il est SUV, comme sur les pistes où il devient 4X4. En résumé, le Santa Fe est d'une excellente habitabilité et d'un bon confort de suspension. Pour un comportement routier rigoureux, y compris sur versions deux roues motrices. Blocs essence 2.0 136 ch, 2.4 145/150 ch et V6 2.7 173 ch ; 2.0 CRDi 112/125, soit un bon agrément moteur. Et surtout une excellente fiabilité. Cela veut dire qu'il a tout pour séduire les particuliers et les flottes…
