Les lignes ferroviaires de la banlieue d'Alger sont le «nerf névralgique» de la circulation des citoyens. Avec plus de 32 millions d'usagers enregistrés en 2018, les lignes de banlieue d'Alger constituent le «cœur» de l'activité de la Société nationale des transports ferroviaires (SNTF), un défi constant pour satisfaire la clientèle, qui partage avec ses voyageurs «le vœu pieux» de parvenir à un respect «plus rigoureux» des horaires des dessertes, à l'horizon 2019. Desservant les wilayas de Blida, Boumerdès et Tizi Ouzou, les lignes de la banlieue d'Alger sont le «nerf névralgique» de la circulation des citoyens et représentent un taux de 80% de l'activité des trains opérationnels à travers le réseau national, le retard des dessertes a toutefois toujours marqué le quotidien des voyageurs. Des milliers de personnes se déplaçant quotidiennement depuis et vers Alger pâtissent du retard des dessertes, un phénomène qui s'est accru en 2018, selon plusieurs personnes qui se sont exprimés à l'APS, et ce, indépendamment du déraillement d'un train au niveau de la gare d'Agha en janvier 2018, ou la chute de câbles électriques entre les gares de Birtouta et de Boufarik (Blida) en juillet et novembre derniers, ou d'autres accidents ayant causé des perturbations du trafic qui ont provoqué des retards de plusieurs heures. Dans une déclaration à l'APS, le directeur général de la SNTF, Yacine Bendjaballah, a imputé les retards continus accusés dans les horaires des trains de banlieue au projet de renouvellement, sur une distance de près de 200 km, de la voie ferrée, un projet dont la réalisation est devenue au cours des dernières années un impératif pour satisfaire la demande, sans cesse grandissante sur ces lignes. Plus précis, le DG de la SNTF a expliqué que le réseau ferroviaire de la banlieue est de plus en plus emprunté par les voyageurs, en raison, notamment, de l'émergence de nouvelles agglomérations à Alger, entraînant de ce fait un plus grand déplacement des voyageurs, relevant, à cet égard, que la SNTF, qui diminuait auparavant le nombre de dessertes les week-ends, s'oriente, aujourd'hui, vers le renforcement de ces lignes avec des dessertes supplémentaires. A ce titre, la SNTF a lancé, depuis fin 2017, des travaux pour le renouvellement de son réseau, en consacrant une enveloppe de près de 7 milliards de dinars, dont 4 pour l'acquisition des équipements requis (rails, béton, câbles et signalisation) et près de 3 milliards de dinars pour le parachèvement des travaux qui devront se poursuivre jusqu'à 2020. Ces travaux ont été à l'origine de l'annulation de plusieurs dessertes, selon M. Bendjaballah, qui a fait état du parachèvement des travaux au niveau des lignes 1 et 2 à partir des stations de la place des Martyrs et de l'Agha, soulignant au passage que les horaires des dessertes seront respectés de façon plus rigoureuse d'ici la fin du premier semestre 2019. Il a fait savoir, dans le même cadre, qu'après le parachèvement de ces travaux, qui interviennent pour s'adapter à la qualité des wagons et des équipements modernes dont la société s'est dotée ces dernières années, les dessertes des banlieues devront réaliser un saut considérable aux plans qualitatif et quantitatif, en attendant que le réseau des banlieues se dote de la nouvelle ligne reliant l'aéroport international Houari Boumediene à la station de Bab Ezzouar, sur une distance de 2,8 km, dont 1,6 km via le tunnel réalisé sous la rocade sud, sur la voie express reliant Dar El Beïda à Ben Aknoun. Jets de pierres sur les trains, l'une des causes des retards Le phénomène des jets de pierres sur les trains demeure parmi les principales causes à l'origine des retards des dessertes, a souligné le directeur délégué, chargé de la sécurité ferroviaire à la SNTF, Hakim Intiran, qui a révélé l'enregistrement de plus de 330 cas en 2018, dont 159 sur les lignes des banlieues algéroises. Le responsable a indiqué que ses services ont relevé que ce phénomène a pris de l'ampleur, précisant que 125 cas de jets de pierres avaient été enregistrés en 2017, contre 329 en 2018, causant des blessures à 15 employés de la société et à 12 passagers, dont 5 employés et 7 passagers sur les lignes des banlieues algéroises. La réparation des wagons caillassés nécessite leur retrait du service durant 1 à 3 jours, ce qui induit une annulation des dessertes programmées, a fait savoir M. Intiran, ajoutant que le blocage des portes, dû aux comportements de certains passagers, prolonge ainsi la durée des dessertes. La ligne Bir Touta-Zéralda : 1,5 million de passagers en 2018 Evoquant l'importance des trains de banlieue, le directeur du transport et des voyageurs à la SNTF, Gamour Yacine, a mis en avant, à l'APS, que la ligne ferroviaire Birtouta-Zéralda, entrée en service fin 2016, a contribué efficacement au désengorgement de la circulation routière dans la région Alger-Ouest, faisant état d'une augmentation notable en matière de nombre d'usagers. Le nombre de passagers empruntant cette ligne est passé de 1,3 million en 2017, à 1,5 million en 2018, a-t-il ajouté, notant, par là même, une augmentation du chiffre d'affaires de la SNTF provenant de cette ligne, de 46 millions de dinars, dans sa première année, à 52 millions de dinars,en 2018. Le nombre d'usagers de cette ligne est revu à la hausse avec l'ouverture du pôle universitaire de la nouvelle ville de Sidi Abdallah. Concernant les problèmes rencontrés, les usagers ont souligné à l'APS que le parking de la gare de Zéralda, d'une capacité de 150 véhicules, demeure insuffisant, vu le nombre d'usagers souhaitant stationner leurs voitures en toute sécurité, tout en relevant un manque en matière de bus desservant le centre-ville. En attendant la réception du projet Bab Ezzouar-aérogare internationale Houari Boumediène et le parachèvement des travaux d'aménagement de la voie ferrée, les clients de la SNTF doivent s'adapter aux horaires des dessertes actuelles. Des milliers de voyageurs préfèrent cette option aux routes de la capitale, notamment les entrées sud et est. Dans ce contexte, les chiffres communiqués par les services de la Gendarmerie nationale révèlent une augmentation du parc automobile à Alger, avec près de 1,7 million de véhicules et plus de 100 000 véhicules/jour transitant par la rocade sud de la capitale.
