Si les modèles des moyen et bas de gamme sont le fer de lance de cette offensive sur les marchés émergents, les fabricants de berlines de luxe, comme BMW et Audi, filiale de Volkswagen, ont également compris où était leur intérêt. Selon Helmut Panke, président du directoire de BMW, les ventes en Chine de la marque allemande ont ainsi progressé de 37% l'an passé à 31 000 unités. Et l'expansion de BMW en Asie devrait s'accélérer avec l'inauguration, prévue fin 2006-début 2007, d'une usine d'assemblage en Inde d'où sortiront des série 3 et 5. Volkswagen a annoncé pour sa part qu'elle préparait l'ouverture d'une usine d'assemblage en Russie d'une capacité de 250 000 véhicules sous cinq ans, voitures destinées au marché russe et à l'exportation. Nissan, note Carlos Ghosn, suivra et s'établira « un jour » en Russie. Car la demande de voitures modernes enfle en Russie à mesure que progresse une économie dopée par les cours du pétrole et l'émergence d'une classe moyenne. Les analystes s'attendent à ce que le marché russe excède en 2008 les 1,9 million de voitures vendues par an, contre 1,4 million en 2004. D'après les projections, le marché mondial de l'automobile devrait croître de 29% entre 2004 et 2011 (il dépassera alors les 80millions de véhicules par an) et l'Asie et l'Europe centrale et orientale en seront les moteurs les plus puissants.
