Ce 4x4 très compact est japonais, mais animé par un diesel Fiat et produit en Hongrie. Simple et sympa, maniable, polyvalent, il est bien équipé. Dommage qu'il manque de séduction. Suzuki ? Vous connaissez ? Pas sûr. Pourtant, le spécialiste des petits véhicules pas (trop) chers est un grand constructeur japonais, qui fabrique plus que… PSA Peugeot Citroën. Très implanté en Inde et en Asie du sud-est, réputé au Japon pour ses mini-voitures " midgets " à micro-moteur sur-vitaminé, Suzuki fut l'un des premiers constructeurs à installer une usine en Europe de l'est, à la chute du communisme. Et c'est toujours dans son site hongrois d'Esztergom qu'il produit sa citadine Swift (aux lignes inspirées de la Mini), le petit 4x4 Viatara et ce "SUV" très compact, le S-Cross, qui vient d'être légèrement remis au goût du jour avec une gamme redéfinie. Car Suzuki est un grand fabricant traditionnel de petits 4x4, légers et rustiques. Qu'on se rappelle les Samouraï, Jimny, Vitara, dont on trouve encore quelques exemplaires dans les régions montagneuses où ils rendent encore bien des services ! Ce S-Cross n'est pas un 4x4 pur et dur. C'est plutôt un tous-chemins inspiré du Nissan Qashqai de première génération, aux lignes agréables et au gabarit très contenu. Il est facilement garable. Même si la carrosserie n'a pas beaucoup de personnalité et ressemble aux autres "SUV". A l'intérieur, c'est classique, clair, bien assemblé, à la japonaise. La position de conduite, surélevée mais pas trop, est plaisante, avec un pare-brise très bas dégageant une bonne visibilité, des commandes facilement repérables et pratiques. Pas de chichis ni de complications.
Simple, accueillant et austère L'écran tactile est facile d'utilisation. Il suffit d'effleurer les touches. Par contre, on n'aime pas la page stupide de littérature, qui s'affiche dès qu'on démarre, expliquant qu'il faut conduire prudemment et autre balivernes. Et tant qu'on n'a pas appuyé sur "accepter", on ne peut faire fonctionner ledit écran. Puéril et exaspérant. L'habitabilité est accueillante, mais le coffre un peu juste. Si l'on est bien installé, l'ambiance est résolument bas de gamme, avec des plastiques économiques, une "harmonie" noirâtre sans la moindre touche de gaieté, un tissu de sièges rugueux. Mais le plus crispant reste le niveau de bruit. Le moteur est sonore, les bruits de roulement sont trop audibles. Comme sur nombre de voitures asiatiques, ça manque d'insonorisant. Bref, ça manque cruellement de charme.
Diesel italien Fiat, efficace et sonore Si Suzuki fabrique ses moteurs à essence, il ne produit pas de diesels. La mécanique à gazole pour l'Europe est donc achetée… chez Fiat. Ce S-Cross aurait dû recevoir des TDI Volkswagen en vertu de l'alliance entre l'allemand et le japonais. Mais, les relations étant exécrables entre les deux constructeurs, Suzuki a décidé de se servir chez l'italien. Le 1,6 de 120 chevaux est serviable et ne manque pas de ressources. Malheureusement, il manque de répondant à très bas régime, comme la plupart des mécaniques à gazole de faible cylindrée. Du coup, notamment à froid, la progression dans les embouteillages manque de fluidité. Il faut faire légèrement patiner l'embrayage pour démarrer. Autre sujet de crispation : un "Stop and start" (arrêt et redémarrage automatiques du moteur) plutôt rude. Ce moteur gagnerait à être un peu plus civilisé, même si on s'y habitue. Les consommations sont intéressantes : nous avons avalé moins de 6 litres de gazole aux cents. Mais, en ville, ça grimpe. Signalons que la voiture, même équipée de quatre roues motrices, ne rejette que 114 grammes de C02 au kilomètre, une valeur très faible pour un 4x4 et qui le fait échapper au malus. Il ne faut pas hésiter à utiliser le levier de vitesses pour rétrograder, à cause du relatif manque de souplesse de la mécanique. Le sixième rapport très long exige notamment de repasser en cinquième à la moindre rampe d'autoroute. Le levier de vitesses est un peu accrocheur à froid, mais les choses s'arrangent à chaud.
Confort du genre ferme La tenue de route ne pose aucun problème. La tenue de cap à 130 (ou plus) sur autoroute est excellente tout comme la maniabilité en virage. Ca roule bien, quoique sans agrément spécifique. Notre version d'essai "Allgrip" était équipée des quatre roues motrices, avec une position "automatique" et un mode "neige et boue". Bien, pour quelqu'un qui doit circuler dans de rudes conditions hivernales. A condition d'opter pour des pneus appropriés. Dans les chemins creux, cette transmission rendra aussi des services. Mais, gare à la garde au sol, pas très haute. Si le confort est bon sur les longues ondulations de la chaussée à vive allure, les trains roulants tressautent à faible vitesse sur des pavés ou des petits accidents du bitume. Les grandes jantes de 17 pouces n'arrangent rien, comme d'habitude. Quand cette mode absurde et onéreuse prendra-t-elle fin?
Rapport prix-prestations intéressant Les tarifs sont intéressants, et c'est ce qui donne le sourire, comme toujours chez Suzuki, surtout compte tenu des équipements. Une version diesel 4X2, sans les quatre roues motrices, coûte 24.790 euros (Pack SE). Avec une dotation très généreuse (climatisation automatique, accès et démarrage sans clé, GPS, caméra de recul, les phares au xénon). Comptez 2.000 euros en supplément pour les très recommandables quatre roues motrices. Les options sont à prix modéré : la peinture métallisée est à 530 euros, le toit ouvrant à 800, les sièges en cuir-alcantara, très préférables au tissu de base, à 1.390 euros. 429 euros sont requis pour une extension de garantie (5 ans). Signalons que le réseau pratique de nombreux rabais… Ce Suzuki est plus raffiné qu'un Dacia Duster à bas coût mais moins que ses autres rivaux. C'est une bonne proposition pour un modèle compact, polyvalent, habitable, susceptible de circuler par toutes les saisons, urbain mais aussi rural, pas trop cher, qui jouit de la réputation de fiabilité attachée aux produits nippons - mais le moteur est italien ! En version à transmission intégrale, il reste sans réel rival à ce niveau de prix. Dommage que la mécanique soit bruyante et rugueuse, ce qui constitue son plus gros défaut. Le réseau compte 220 points de vente et de service. Pas de risque donc pour les pièces. Suzuki garantit ses véhicules trois ans (ou 100.000 kilomètres) et offre une assistance gratuite durant la période.
