À trop vouloir conserver l'air de famille cher à Jaguar, cette seconde génération de XF ne paraît pas si nouvelle que ça. Un comble : l'anglaise a été revue de fond en comble pour concurrencer sérieusement les sempiternelles Audi A6, BMW Série 5 et Mercedes Classe E. À l'époque où l'ajout d'un jonc brillant sur la calandre suffit à certains constructeurs pour brandir un label "nouveau", Jaguar ose la démarche inverse : conserver la silhouette de sa devancière, alors qu'elle repose sur un tout nouveau châssis, partagé avec la petite dernière XE et le SUV F-Pace qui débarque l'an prochain. De quoi annoncer, grâce à une structure désormais constituée de 75 % d'aluminium, un allègement allant jusqu'à 190 kg dans cette variante 2.0 D de 180 ch. Un gain conséquent, sachant que si cette XF ne grandit pas, 4,95 m de long sur 1,88 m de large, elle profite d'un empattement agrandi de 5 cm. Voilà qui permet aux grands gabarits d'étendre davantage leurs jambes à l'arrière, dans une ambiance toujours aussi raffinée. Reste que si l'on retrouve avec plaisir les bouches d'aération motorisées et la molette ronde qui sert de levier de vitesse, la planche de bord n'affiche pas une grande personnalité. L'ensemble est correctement fini, malgré des matériaux pas tous au niveau de la concurrence allemande, mais on regrette que les rangements soient si peu spacieux et l'ergonomie perfectible. Autant il est aisé de trouver une excellente position de conduite, autant les touches sur le volant sont trop nombreuses et l'ordinateur de bord fastidieux à utiliser. En revanche, Jaguar a fait des gros progrès en matière de télématique : l'écran tactile 8 pouces livré en série, qui commande moult fonctions, s'avère très réactif - à la fin de l'année 2015, il sera même possible d'accéder à un écran de 10 pouces (Pack InControlTouch). Jaguar a vraiment mis le paquet sur les technologies embarquées et le catalogue d'options regorge d'aides à la conduite (reconnaissance des panneaux, freinage d'urgence autonome...). À conduire, la XF excelle également. Bien suspendue et dotée d'une direction à assistance électrique réussie, elle propose d'excellentes qualités routières. Le tout assorti d'un confort honorable grâce à un amortissement rigoureux, malgré les roues de 20 pouces (option) et la suspension Sport ici présentes. Dommage que le récent quatre-cylindres, performant et annoncé sobre, émette une sonorité désagréable à l'accélération.
