La marque japonaise Suzuki a présenté jeudi dernier le tout premier modèle de son histoire doté d'une technologie hybride rechargeable, l'Across. Ce SUV n'est autre qu'un Toyota RAV4 rebadgé, qui sera capable de parcourir 75 kilomètres en mode zéro émission. Si depuis plusieurs années, Suzuki était présent sur le marché de l'hybride, la marque n'avait jamais franchi le cap de la technologie PHEV. C'est maintenant chose faite. En effet, l'Across est le premier modèle de la marque à recevoir une motorisation hybride rechargeable. Cela a été rendu possible grâce à un partenariat passé avec son compatriote, Toyota. Et la similitude est d'emblée frappante. Ce SUV familial de 4,63 mètres de long est effectivement le frère jumeau du RAV4. La seule grosse différence entre les deux SUV se trouve au niveau de la face avant. Le Suzuki possède des phares avant plus effilés ainsi qu'un bouclier inédit. Sinon ce sont exactement les mêmes voitures et ce, à l'extérieur comme à l'intérieur. Le système hybride de cette nouvelle Suzuki Across a été conçu pour offrir quatre modes de conduite : mode EV par défaut, mode EV/HV auto, mode HV et mode chargeur batterie. En mode EV, le véhicule est entraîné à la seule puissance du moteur électrique même à pleine accélération. En modes Auto EV/HV et HV, le moteur thermique contribue au développement de la puissance lorsque nécessaire, notamment lors d'un enfoncement marqué de l'accélérateur. Pour stocker l'électricité du mode EV lorsque la charge est faible, le mode chargeur de batterie sollicite le moteur thermique pour recharger la batterie. En plus de cette capacité à rouler via la fée électricité, ce Suzuki Across s'offre également une fonction 4x4 via sa transmission intégrale. En effet, le système est capable de jouer à l'unisson le moteur essence sur le train arrière et le moteur électrique sur le train arrière. Ainsi, la répartition du couple avant/arrière s'échelonne entre 100/0 et 20/80. Au cœur de la propulsion E-Four se situe le système de gestion intégrée AWD, qui contrôle la répartition de la puissance, mais aussi la commande d'accélérateur, la cartographie des passages de rapport, l'EPS et le freinage. Le mode Trail est une fonction de commande du différentiel à glissement limité automatique qui garantit la meilleure adhérence et la meilleure maîtrise possible sur surfaces glissantes. Le système intervient en serrant les freins des roues commençant à patiner et redirige le couple vers les roues présentant la meilleure adhérence.
