Le constructeur américain Lucid Motors a récemment annoncé une autonomie impressionnante pour son modèle Air avec pas moins de 517 miles, soit l'équivalent de 832 kilomètres ! Les tests auraient été réalisés selon le cycle d'homologation américain EPA. Après une telle annonce, un organisme technique indépendant a souhaité vérifier les dires de Lucid Motors et a donc organisé une «course à l'autonomie» entre la Lucid Air et deux de ses rivales, les Tesla Model S et Porsche Taycan. Surprise de taille, l'une des voitures affiche une autonomie réelle plus importante que celle annoncée sur la fiche technique. Verdict. Les 517 miles annoncés se sont ainsi finalement transformés en 456 miles (734 kilomètres), ce qui reste, néanmoins, un exploit de taille dans l'univers actuel de l'automobile électrique. La Tesla Model S Grande Autonomie est dépassée. La californienne a, quant à elle, réussi à parcourir 355 miles, l'équivalent de 571 kilomètres (EPA : 402 miles), alors que la Porsche Taycan ferme la marche avec «seulement» 236 miles, soit 380 kilomètres. Ironie de l'histoire, c'est beaucoup plus que les 192 miles des tests d'homologation EPA. Rappelons que Lucid Motors a déjà ouvert son carnet de précommandes pour plusieurs marchés dans le monde. Durant le développement du véhicule, le constructeur avait annoncé une version haut de gamme forte de 1.000 chevaux et capable de dépasser la barre des 320 km/h en pointe. Les premières livraisons de l'auto sont prévues pour fin 2021 sur le marché européen. Ferrari Un SUV en préparation Un designer indépendant a imaginé ce à quoi pourrait ressembler un SUV électrique badgé Ferrari. Ce n'est plus un secret pour personne, le constructeur de Maranello développe actuellement son premier SUV, surnommé «Purosangue», ce qui signifie «pur-sang» en italien. Le modèle en question sera officiellement révélé l'année prochaine, en 2021. De précédentes informations annonçaient que le Purosangue reprendrait plusieurs éléments à la Ferrari Roma, et notamment une version adaptée de la nouvelle plateforme modulaire lancée sur la récente GT italienne. Sous le capot, l'option hybride rechargeable serait, par ailleurs, privilégiée. Ce n'est pas, en tout cas, ce qu'a retenu le designer indépendant Joaquin Obligado, qui montre, quant à lui, sa vision d'un SUV Ferrari 100% électrique. La forme générale de la carrosserie est la première chose qui nous frappe, et plus précisément la ceinture de caisse très haute et la ligne de toit extrêmement basse qui ressemble plus à celle d'une voiture de sport qu'à celle d'un SUV traditionnel. À l'avant, les projecteurs sont affinés à l'extrême et la grille de calandre a disparu (caractéristique des modèles électriques). À l'arrière, on retrouve cette finesse au niveau des feux et un troisième feu stop, qui vient prendre place sur le pare-choc. Tous les croquis du SUV Ferrari de Joaquin Obligado sont à découvrir sur le site Behance. Alors, convaincu par le style du SUV sportif en question ?
Toyota Le futur sur la base de l'ancien La Toyota H2+ est un concept virtuel imaginé par David Gallego. Il reprend les codes stylistiques des modèles historiques et actuels de la marque japonaise. Petite particularité, ce coupé est une trois places. Ce concept virtuel ne provient pas de chez Toyota, mais de l'artiste David Gallego. Le designer s'est inspiré des modèles passés et présents de la marque japonaise. Ce grand coupé doit notamment ses courbes à des voitures historiques de la marque nipponne : la 4e génération de Supra et la magnifique 2000GT. Les feux LED disposent d'une signature lumineuse unique. À l'arrière, cette dernière est même inspirée de la calandre de la petite Aygo ! 3 places Cette H2+ a la particularité d'être une trois places au même titre que les récentes GMA T.50 et Scuderia Cameron Glickenhaus 004S. Il semblerait que ce soit la mode en ce moment. Contrairement aux deux hypercars, le troisième siège n'est pas avancé par rapport aux deux autres, mais derrière. Le moteur, lui, n'est pas placé en position centrale arrière, mais bien devant les occupants du véhicule. Honda CR-Z Le coupé hybride refait surface Le coupé hybride Honda CR-Z avait connu une carrière très brève, notamment sur le marché européen... En raison d'un trop faible succès commercial, Honda avait arrêté précocement la production de son coupé hybride CR-Z en 2016. Bonne nouvelle pour les fans impatients, ce dernier pourrait néanmoins revenir sur le devant de la scène automobile. Selon des sources médiatiques, le constructeur japonais a en effet fait une demande, le mercredi 29 juillet dernier, auprès du bureau américain des brevets (USPTO). Celle-ci aurait été acceptée. Rappelons également que de précédentes rumeurs annonçaient déjà le retour du modèle nippon avec sous le capot un bloc «dégonflé», emprunté à la Civic Type R. Lancé en 2010, le Honda CR-Z fut le premier coupé hybride de grande série, et également la première voiture combinant ce type de mécanique à une boîte de vitesses manuelle. Rapide et précise, elle favorise un excellent agrément de conduite, bien aidé également par un châssis rigoureux. Descendant des CR-X des années 1980 et 1990, le modèle propose en effet un comportement dynamique même si sa puissance de 137 chevaux cumulés reste très raisonnable. Côté «performances», l'engin de 4,08 mètres de long est capable d'un exercice d'accélération de 0 à 100 km/h en 9,3 secondes et d'une vitesse de pointe de 200 km/h. Rappelons finalement que le CR-Z avait été décliné dans une version plus sportive «Mugen», limitée à seulement 300 exemplaires, tous réservés au marché japonais. La puissance passait alors à 176 chevaux. Volkswagen Fin de parcours pour le V8 TDI Seulement quelques mois après avoir vanté les mérites de son moteur V8 TDI, le constructeur allemand Volkswagen décide de le retirer du catalogue. Rappelons que le bloc en question prenait place sous le capot du Touareg, depuis le mois de mai 2019. Aujourd'hui, après une brève carrière, la série «V8 Last Edition», limitée à 400 exemplaires uniquement réservés au marché germanique, signe la fin du 8 cylindres diesel. Pour mémoire, ce moteur diesel V8 TDI revendique une puissance de 421 chevaux et un couple impressionnant de 900 Nm. Il affiche une cylindrée de 4.0 litres, reçoit un compresseur en plus des deux turbos et est associé à une transmission intégrale 4Motion, ainsi qu'à une boîte automatique à 8 rapports. Côté performances, l'exercice d'accélération du 0 à 100 km/h est expédié en seulement 4,9 secondes, alors que la vitesse de pointe est limitée électroniquement à 250 km/h. Le nouveau Touareg R hybride rechargeable au sommet de la gamme Une version V8 TDI, qui a certainement été poussée vers la sortie par l'arrivée de la nouvelle déclinaison «sportive» Touareg R. Dans l'ère du temps, celle-ci est hybride rechargeable et développe une puissance de 462 chevaux et un couple de 700 Nm, tirés d'une motorisation V6 3.0 litres de 340 chevaux et d'un bloc électrique fort de 136 chevaux. La commercialisation du Volkswagen Touareg R doit être lancée au cours du second semestre 2020. On ne connaît en revanche toujours pas les performances du SUV PHEV, ni son tarif. SsangYong Korando (2021) Cap sur l'électrique Le constructeur sud-coréen SsangYong publie les premières images de son premier modèle 100% électrique, le Korando E100. SsangYong se rappelle à notre bon souvenir ! Le constructeur sud-coréen vient de diffuser les premiers croquis d'un nouveau modèle, son tout premier véhicule 100% électrique : le Korando EV, connu pour le moment sous l'appellation «Korando E100». À l'image on découvre un Korando quelque peu transformé au niveau de la face avant avec notamment un bouclier revu et surtout une calandre pleine, typique des véhicules électriques, où trône le «S» lumineux de SsangYong. La marque parle, elle, d'un «véhicule familial de segment C, spacieux et polyvalent» offrant une «nouvelle approche du dessin de la carrosserie avec des contours volumineux mais aérodynamiques et un style optimisé pour la conduite urbaine». «Pour une efficience maximale, la voiture est notamment équipée d'un capot moteur en aluminium», ajoute la firme. Pas un mot en revanche concernant la fiche technique de l'auto. Toutefois, il se dit déjà que l'autonomie pourrait tourner autour des 420 km en cycle NEDC, ce qui pourrait correspondre à 320 km selon la nouvelle norme WLTP. La motorisation serait, elle, assurée par un bloc d'environ 190 chevaux, lui-même alimenté par une batterie de 61,5 kWh. La vitesse maximale serait pour sa part limitée à 150 km/h. Confirmation attendue dans les prochains mois... Le SsangYong Korando électrique sera dévoilé dans le courant du premier semestre 2021. Il devrait dans un premier temps être lancé sur son marché domestique, en Corée du Sud.
