Décidément, rien ne semble arrêter le progrès technologique. Après les voitures autonomes dont l'usage est en train de s'expérimenter avec plus ou moins de succès dans plusieurs régions du monde, c'est au tour des infrastructures routières de recevoir leur part d'innovations technologiques. Il s'agit d'un projet d'autoroute adaptée à la conduite autonome de niveau 3 qui va débuter prochainement en Italie. Il se base sur la technologie V2X permettant à la route de communiquer avec la voiture dans le cadre de la plateforme européenne C-Roads. Le programme européen de plateforme C-Roads développe la mise en place d'infrastructures adaptées à la conduite autonome. C-Roads Italy va débuter avec le concours du groupe Stellantis (Fiat, Citroën, Maserati, Opel, Peugeot...). Il va permettre à des prototypes de véhicules connectés, des Maserati Ghibli et Fiat 500X de se déplacer en mode autonome sur autoroute grâce à la technologie V2X. Le V2X est la communication entre l'infrastructure (X) et les véhicules (V). Les tronçons autoroutiers concernés, au nord de l'Italie, sont l'autoroute A22 près de Trente, sur le périphérique de Venise, sur des sections de l'A4 et de l'A28, et près du col du Brenner sur des scénarios de passage de la frontière italo-autrichienne. Un logiciel aux commandes En conduite automatisée, la voiture règle la vitesse, maintient la trajectoire et change de voie automatiquement. Le logiciel compilera également les données de cartographie des points fixes et ceux d'événements variables, comme les chantiers ou les ralentissements. Les véhicules V2X recevront des signaux numériques en temps réel sur les travaux routiers en cours, un véhicule à l'arrêt, un trafic dense, les conditions météorologiques défavorables, la signalisation dynamique de la vitesse ou la présence de poste de péage. De plus, les véhicules peuvent communiquer entre eux pour prévenir de la présence d'une voiture en panne à l'arrêt sur la route, mais aussi la vitesse, l'accélération, la direction (virage) et l'usage des clignotants des véhicules se trouvant plus loin sur le trajet, hors de la vue du conducteur. Compatibilité et interopérabilité Des scénarios ont été établis avec une série de cas d'utilisation. Il y a notamment le signalement d'événements routiers imprévus avec, par exemple, la coopération entre voitures particulières et poids lourds dans des conditions exceptionnelles. Les données seront, bien sûr, récoltées et analysées pour améliorer le système Highway Chauffeur. Elles seront réutilisées en laboratoire pour affiner les algorithmes des unités de contrôle et préparer ainsi l'équipement embarqué. Highway Chauffeur fait partie d'un vaste plan d'harmonisation cofinancé par la Commission européenne. Il est présenté comme le futur standard V2X sur les routes européennes assurant une compatibilité et une interopérabilité de toutes les voitures autonomes et de l'infrastructure routière dans le futur. L. S. A
