Dans la vie professionnelle d�un journaliste sp�cialis� dans l�automobile, la conduite d�une Porsche reste toujours un moment fort en sensations. Et plus est quand il s�agit d�un mod�le qui a r�volutionn�, d�s sa conception, la gamme de ce constructeur raffin� et attentionn� sur les moindres d�tails. Panamera restera pour l�histoire comme la premi�re berline 4 portes con�ue et sortie des usines de Porsche. Une r�volution qui se poursuit en 2012 avec la pr�sentation � la presse internationale dans la r�gion pittoresque de Lisbonne, au Portugal, d�une nouvelle d�clinaison GTS arborant fi�rement une puissance de l�ordre de 430 ch, soit 30 ch de plus que la Panamera S. Cette puissance exceptionnelle dans ce type de v�hicule s�exprime � travers des lignes superbes qui �voquent davantage un bolide de comp�tition qu�une berline qui s�en va � la conqu�te des avenues surpeupl�es et satur�es. C�est, dirions-nous, l�atout majeur qui est mis en avant, et � juste titre d�ailleurs, par ses concepteurs pour convaincre et s�duire la client�le. Panamera GTS c�est donc une s�rie de modifications importantes qui sont venues se greffer sur la version S pour lui offrir de nouvelles aptitudes particuli�rement dynamiques. C�est essentiellement un moteur V8 de 4.8 de cylindr�e dot� d�une paire d�arbres � came �sport�, d�un deuxi�me circuit d�admission d�air, d�un r�gime maxi port� de 6 700 � 7 100 tr/mn et d�un couple qui passe de 500 � 520 Nm. Des proportions de sportive A cela s�ajoutent une garde au sol abaiss�e de 10 mm, une suspension pneumatique adaptative associ�e � un amortissement pilot�, une voie arri�re �largie de 5 mm, des freins imposants et puissants et le must� une ligne d��chappement particuli�rement volubile, notamment quand la touche Sport est enclench�e. Une sonorit� qui accroche et qui renvoie indubitablement � la musique surchauff�e des circuits de formule 1� C�est dire que tous les ingr�dients sont r�unis pour faire de ces heures pass�es � bord un moment de sportivit� haut de gamme. Et ce qui devrait �tre particuli�rement soulign�, c�est que ces performances peu habituelles sur une berline sont obtenues uniquement � travers un moteur atmosph�rique et sans l�aide de suralimentation ou de turbo. Une fois install� � bord, on prend d�abord son temps pour s�habituer avec la multitude de commandes diss�min�es sur la console centrale et la planche de bord. Une �tape indispensable pour discerner l�application des unes et des autres et surtout pouvoir en tirer profit de certaines options, comme les modes Sport et Sport Plus positionn�es � port�e de main. Et au-del� du poste de commande digne d�un v�ritable cockpit d�avion, le manufacturier allemand propose un habitacle qui respire le luxe et le raffinement. Rien n�est laiss� au hasard. Un soin particulier est apport� au moindre d�tail, depuis la poign�e d�ouverture des porti�res jusqu�aux si�ges en passant par le levier de vitesse, le volant, les cadrans, le haut de la planche de bord� Un univers feutr� o� le cuir alcantara domine largement, en s�rie et avec une finition irr�prochable. On rel�ve aussi des �l�ments sp�cifiques � Panamera tels que un pack d��quipements, en deux teintes, les coutures du tableau de bord, des parements et des accoudoirs de porte, des si�ges et de l�accoudoir, de la console centrale ainsi que des tapis de sol sont dans ce cas de couleur rouge carmin ou argent GT. Les appuie-t�tes des quatre si�ges portent l�inscription �GTS� brod�e de la m�me couleur. Aux quatre places toujours, les ceintures de s�curit� suivent la m�me logique, avec le rouge carmin ou l�argent GT. Un design s�duisant A l�ext�rieur, la Panamera GTS se distingue d�abord par une ligne encore plus basse qui semble la rapprocher davantage de la route. C�est aussi de grandes entr�es d�air lat�rales reli�es � 2 filtres � air suppl�mentaires, les sorties d�air lat�rales peintes en noir tout comme les baguettes d�encadrement des vitres lat�rales, du capot arri�re et une partie basse s�affichant en noir mat. On citera �galement l�aileron arri�re qui se d�ploie � partir de 90 km/h et qui am�liore l�appui a�rodynamique et une plus grande stabilit� � vitesse �lev�e. D�s les premiers kilom�tres sur les voies rapides qui ceinturent de part et d�autre la ville de Lisbonne, on s�est vite adapt� aux pouss�es exceptionnelles du moteur et tr�s vite encore on ne pouvait s�emp�cher de mettre les gaz � des crans sup�rieurs pour mieux appr�cier la tenue de route et la stabilit� de la voiture. Berc� par les m�lop�es du V8, on prend vite ses aises tandis que distances parcourues s'�gr�nent, les rapports s'encha�nent en douceur, cherchant syst�matiquement � rentrer 6e, voire 7e. Efficience oblige, il s'agit de maintenir le r�gime le plus bas possible. Nous ne manquerons pas de relever l�efficacit� remarquable de la bo�te de vitesses automatique d�origine Porsche PDK � 7 rapports qui se r�v�le r�active et anticipe m�me sur les diff�rentes situations de conduite, en passant � des rapports sup�rieurs ou au besoin r�trograder vers des rapports inf�rieurs pour pr�server le dynamisme et la sportivit� du v�hicule. En revanche, et pour les mordus des bo�tes manuelles, il est pr�vu en s�rie des palettes sur le volant Sport Design. Le comportement sur la chauss�e est par ailleurs sensiblement am�lior� gr�ce au PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) et qui permet d�assurer une stabilit� sereine dans les virages les plus prononc�s. Et on se retrouve � passer en courbe � des allures incoh�rentes sans mouvements parasites ni autres roulis. Il est vrai que la transmission int�grale permanente et les jantes sport de 19 pouces apportent un confort et une ma�trise suppl�mentaires. Ceci �tant, la nouvelle Porsche Panamera GTS repr�sente � tout �gard une �volution qualitative remarquable qui en fait, en d�finitive, une routi�re hors normes.
