Agr�able � l'œil � d�faut d'�tre esth�tiquement bouleversante, en accord total avec les mentalit�s europ�ennes en mati�re de ch�ssis et de finition, la Toyota Avensis a su s'immiscer sans faire de bruit parmi les valeurs s�res d'un segment en relative perte de vitesse. Entre Opel Vectra et Ford Mondeo, sa part de march� cro�t ainsi r�guli�rement chaque ann�e (de 1,1 % en 2002 � 3,4 % en 2004). Preuve si l'on en doutait encore que son charisme, certes aust�re, agit pourtant bel et bien. Afin d'intensifier cette attirance, la familiale nippone aura le privil�ge d'inaugurer le prochain diesel de la marque. Un bloc dont la puissance annonc�e � 180 ch ne devrait avoir d'�gale que sa propret�, avec des taux d'�missions record, annonc�s comme inf�rieurs de moiti� aux normes Euro IV et surtout la r�duction simultan�e des �missions d'oxydes d'azote et de particules nocives pour la sant�, gr�ce � un catalyseur � quatre voies (DPNR). En attendant la greffe de ce moteur r�volutionnaire, l'Avensis parfait son haut de gamme... essence. Autant dire tout de suite qu'il ne faut pas attendre monts et merveilles c�t� ventes de cette version 2.4 165 VVT-i (une pr�vision insignifiante de 3 % et 300 ventes face aux 81 % revendiqu�s pour le D-4D de 116 ch). Qu'� cela ne tienne... Chez Toyota, on croit aux blocs essence � injection directe, qui pourraient bien �tre la solution d'avenir si d'aventure le prix du gazole continuait de cro�tre. Apr�s le 2.0 VVT-i de 145 ch, c'est au tour du petit dernier 2.4 VVT-i d'exploiter la m�me technologie. Ce bloc — le plus puissant jamais mont� sous le capot d'une Avensis — d�veloppe 163 ch � 3.800 tr/min. Cons�quent, d'autant que pr�s de 90 % du couple de 230 Nm (+ 34 Nm par rapport au 2.0) est disponible d�s 1.800 tr/min : on n'est d�sormais plus tr�s loin des chiffres revendiqu�s par les diesel les plus modernes. Avec la pression d'injection la plus �lev�e (de 80 � 130 bar) des blocs essence � injection directe du march�, on aurait pu imaginer quelque r�percussion n�faste quant au niveau sonore. Que nenni ! Aussi disponible qu'onctueux, ce 2.4 VVT-i se r�v�le �galement particuli�rement discret tant sur les plans acoustique que vibratoire, gr�ce � la pr�sence d'un double arbre d'�quilibrage et de pignons en r�sine synth�tique — une premi�re mondiale.
