Une Sandero GT Line sous d'autres cieux Sur le marché sud-américain, Renault proposera bientôt une nouvelle déclinaison de la Sandero dotée d'un look plus viril. Après la Sandero RS, la compacte du groupe français, commercialisée avec le blason Renault en Amérique du Sud, étoffera sa gamme avec une version esthétiquement sportive qui reprend le sobriquet GT Line. Au programme : boucliers avant et arrière plus agressifs, jupes latérales abaissées, becquet sur le hayon et jantes de 16 pouces Interlagos tout droit issues de la Sandero RS. L'habitacle reçoit pour sa part des surpiqûres et des inserts bleus, ainsi que des sièges brodés d'un motif Renault Sport. L'équipement de série comprend, entre autres, la climatisation automatique, l'aide au parking et le système d'info-divertissement Media Nav Evolution. Sous le capot, la Sandero GT Line accueille un 4-cylindres essence 1.6 atmosphérique de 106 ch et 155 Nm. Comme la plupart des modèles commercialisés au Brésil, elle peut aussi bien rouler à l'essence qu'à l'éthanol. Mercedes La gamme plus étoffée Mercedes termine d'appliquer sa nouvelle nomenclature chez les SUV avec l'arrivée du GLS, reprenant le flambeau du GL au sommet de la gamme. A l'instar du GLE (ex-ML), mais contrairement au GLC supplantant le GLK, ce GLS constitue un simple restylage du modèle actuel. Le grand SUV affiche ainsi une face avant rafraîchie grâce à de nouveaux feux, calandre et bouclier. La proue évolue moins et se contente d'optiques au graphisme redessiné. L'intérieur reçoit également quelques modifications comme l'écran central qui adopte une forme de tablette à l'image des autres modèles de la marque. Côté mécanique, on note une augmentation de puissance sur les versions les plus véloces. Le V8 4.7 biturbo du GLS 500 revendique désormais 455 Ch (+20 Ch) tandis que le V8 5.5 biturbo du GLS 63 AMG passe à 585 Ch (+28 Ch). Le V6 3.0 biturbo de la version GLS 400 affiche toujours 333 Ch quant à lui. Le V6 3.0 turbo diesel du GLS 350 n'évolue pas non plus et reste à 258 Ch. Le Mercedes GLS arrivera dans les concessions en mars prochain. Ses tarifs français ne sont pas encore connus. Première en Inde M-Zero, un bolide à 750 ch Nouvelle venue dans le monde de l'automobile, la société indienne Mean Metal Motors a dévoilé les détails de son premier modèle, la M-Zero. Et c'est une supercar ! La première supercar indienne, encore au stade des images virtuelles, est donc l'œuvre d'une toute jeune start-up et non du géant Tata Motors. Mean Metal Motors annonce en effet la présentation d'un prototype le 1er janvier 2016 et prévoit déjà de faire sensation au prochain Salon de Paris avec son bolide au carénage anguleux comme un avion furtif. La MMM M-Zero sera une supercar à moteur central arrière comme le veut la règle. Elle aura aussi une carrosserie aérodynamique très légère faite d'un matériau peu coûteux appelé carbo-lin, un châssis tubulaire à base de fibre de carbone et un système de reconnaissance d'empreintes digitales permettra de démarrer le moteur et activer les profils de conduite. La puissance de la M-Zero sera fournie par un système hybride comprenant un V8 4.0 bi-turbo essence de 500 Ch et 700 Nm ainsi qu'un petit moteur électrique avec une batterie lithium-ion ajoutant 250 Ch et un couple de 270 Nm. La puissance combinée sera sans doute inférieure à la seule addition de ces chiffres mais la société promet un 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes. Prévue à la vente dans quelques années, si elle dépasse le stade du projet en 3D, la Mean Metal M-Zero pourrait être vendue moins de 150 000 € hors taxes.
