Au sein du groupe Volkswagen, autour des Seat Ibiza et Skoda Fabia, la Polo revendiquait jusqu'à présent un positionnement teinté de sobriété, à la limite de l'austérité. Cette sixième génération semble vouloir redistribuer les cartes. S'allongeant exactement sur cette cote, la nouvelle Volkswagen Polo gagne 3 cm par rapport à sa devancière lancée en 2009, son empattement croît de 9 cm, au service de l'habitabilité et elle s'abaisse d'un centimètre, sans que la garde au toit en pâtisse. Il en résulte une silhouette plus rablée, amplifiée par une ceinture de caisse plus haute et surtout une largeur totale en progression de 7 cm, soit plus qu'une Golf de quatrième génération, apparue en 1997. D'où ce sentiment de Golf en réduction, notamment des trois quarts avant, avec des optiques avant au dessin très proche de celles de la compacte. On retrouve cependant les gènes caractéristiques des dernières générations de Polo, comme la troisième rangée de vitres latérales ou les feux arrière n'empiétant pas sur le hayon, pour se distinguer principalement de sa grande sœur. Si extérieurement la révolution n'est pas flagrante, on n'est pas loin de l'électrochoc à bord de la nouvelle Volkswagen Polo. Un vent de fraîcheur souffle sur le dessin de la planche de bord, tournant le dos aux ennuyeux cockpits grisâtres des précédents opus. Le style privilégie l'horizontalité et la jovialité à laquelle la citadine de Wolfsburg nous a rarement habitués. Comme sa cousine ibérique, la Seat Ibiza, elle, adopte le nouveau soubassement technique MQB A0 dédié aux modèles urbains du groupe allemand. Et suivant la même politique, la nouvelle Volkswagen Polo abandonne la carrosserie 3 portes, comme le veut la tendance opérée par la quasi-totalité de la concurrence, soucieuse d'économies. Dès lors, les férus de sportivité ne pourront goûter qu'aux 5 ouvrants de la Polo GTi. Obsédée par ses grandes sœurs, la nouvelle Volkswagen Polo semble avoir largement pioché dans le «dressing technologique» de la Golf, voire de la Passat, héritant de la plupart de leurs équipements de confort et d'aides à la conduite. Le système de freinage d'urgence capable de détecter les piétions dès la finition de base Trendline. Suivant les finitions, au nombre de cinq, on peut opter pour un régulateur de vitesse adaptatif capable de guider la voiture jusqu'à 210 km/h ! Une vitesse que seule la Polo GTi devrait être en mesure d'atteindre. De même, la fourmi 2017 propose l'assistant de changement de voie et sortie de stationnement, en plus du Park Assist, lui-même secondé par une fonction de freinage en stationnement, censé protéger des petits accrochages. La nouvelle Volkswagen Polo enfonce le clou en étant le premier modèle de sa catégorie, et du groupe Volkswagen, à embarquer la dernière génération d'Active Info Display. Il s'agit d'une instrumentation digitale logée, en option, en lieu et place des compteurs analogiques, pour relayer les informations de l'écran logé sur la console centrale, qui, lui, varie de 6,5 à 8'' de diagonale. Neufs moteurs animent la nouvelle Volkswagen Polo, dont un inédit bloc TGI de 90 Ch mû par le gaz naturel.
