Le m�tro d�Alger est en passe de voir le bout du tunnel. C�est ce qui a pu �tre constat� lors d�une visite guid�e le long des 9,1 km qui relient la station Ha� El Badr de Bachdjerrah, � celle de la Grande-Poste � Alger-centre. A D�faut de rails, la travers�e a pu �tre effectu�e � bord des v�hicules adapt�s. La d�l�gation conduite par le ministre des Transports n�a pas manqu� d�effectuer des haltes dans les plus importantes stations. C�est notamment le cas de l�arr�t de la cit� �Mer et Soleil� � Hussein-Dey, celui de la place du 1er-Mai et le terminus de la Grande-Poste. Au cours des haltes en question, des explications ont �t� donn�es par les responsables du chantier sur les modalit�s de fonctionnement, l�ach�vement total du projet ainsi que le choix des mat�riaux pour les travaux de finition. Deux �chantillons de rev�tement ont �t� pr�sent�s. Le premier autrement plus moderne, alterne un blanc et rouge vifs coul� dans un acier robuste. Le second plus sobre pr�voit de tapisser les fa�ades par une fa�ence blanche associ�e � une dalle de sol grise pour la partie pi�tonne. Des experts fran�ais ont expliqu� que les deux formules de finition veillent avec rigueur au facteur d�usure, sachant que la capacit� nominale d�exploitation pr�voit le passage de 40 000 voyageurs par horaire de pointe, soit quelque 150 millions de passagers par an. A noter que le trac� Ha� El Badr-Grande-Poste inclut neuf arr�ts : cit� Mer et Soleil, Pont des fusill�s (Ruisseau), Jardin d�Essais, El-Hamma, A�ssat Idir (1er Mai � c�t� de la Maison de la presse), Place du 1er-Mai, rue Khelifa-Boukhalfa et enfin la station de la Grande-Poste d�Alger. Les travaux qui avancent bon train laissent pr�voir une r�ception finale en ad�quation avec le calendrier. Tel que d�fini dans les �ch�anciers, la fin de l�ann�e en cours verra la livraison totale de la partie g�nie civil aussi bien pour les tunnels que les stations. Pour le reste, il sera question d�installer la voie ferr�e pour accueillir 14 trains de 06 wagons chacun. Ceci en plus du poste de haute tension, la signalisation CBTC, un r�seau de t�l�communication, multifonctions, un syst�me de billetterie, un poste de commande central, sans oublier les �quipements de ventilation, pompage d�eau et autres escaliers m�caniques. Si la mise en service de la premi�re partie de la ligne est pr�vue en 2008, des projets annexes sont �galement inscrits au r�le. Il s�agit de l��tablissement d�une connexion entre la station Ha� El Badr et la gare ferroviaire d�El Harrach, ainsi que le branchement de la gare de la Grande-Poste avec le futur Tramway d�Alger. Notons enfin que chaque train du m�tro d�Alger est � m�me de transporter 1 230 voyageurs, dont 208 en places assises. Tous les wagons sont climatis�s. Le temps d�attente en station est estim� � 21 secondes sachant que la vitesse commerciale a �t� arr�t�e � 28.5 km/h. Le m�tro travaillera sur une plage horaire comprise entre 5h00 et 23h00. Le co�t total du projet est de l�ordre de 40 000 millions de dinars en hors taxes.
