C'est en Roumanie que vient d'�tre construit le dernier �Cl�on fonte�, un moteur quasi l�gendaire chez Renault. N� en 1962, ce quatre cylindres aura anim� des g�n�rations de mod�les, passant au fil des ans de 956 cm3 � 1 557 cm3 et de 48 chevaux pour la Floride S � 165 chevaux pour la R5 Turbo 2. Fabuleux destin de cette m�canique qui animait encore la Twingo � son lancement en 1992, trente ans apr�s sa pr�sentation � la presse sp�cialis�e au Salon de Gen�ve 1962. A l'�poque, on loua la conception moderne du moteur �C�, bient�t baptis� �bloc fonte Cl�on� du nom de l'usine Renault ultra-moderne o� il fut tout d'abord fabriqu�. Les adaptations techniques ont permis la production de ce moteur en de nombreuses cylindr�es, � carburateur simple et double corps, ainsi qu'� injection avec ou sans turbo. Le �Cl�on fonte� fut accoupl� � des bo�tes � quatre, puis � cinq vitesses en fonction de ses applications et du progr�s de la construction automobile. Il a ainsi �quip� sous une forme ou sous une autre une liste impressionnante de mod�les au Losange, soit en position arri�re, centrale ou avant, soit dispos� en long ou bien en travers : Floride, Caravelle, Alpine, R4, R6, R12, R15, R17, R18, R19, Estafette, Trafic 1, Super 5, Fuego, Twingo, Clio 1. Sans oublier la gamme Dacia � compter de 1971 ! C'est � partir de cette ann�e-l� en effet que Renault �tend la fabrication du moteur �C� � l'usine de son partenaire roumain, � Pitesti. Derni�rement, ce quatre cylindres n'�quipait plus que ses v�hicules utilitaires d�riv�s de l'ant�diluvienne R12 : Pick Up 1.6i, Drop Side 1.6i, Double Cab 1.6i, traction, propulsion et 4x4. Une gamme qui poursuit sa route avec le quatre cylindres 1.9 diesel atmosph�rique. Le lundi 29 novembre 2004, Dacia a produit le tout dernier moteur �C� de l'histoire. Il s'agissait d'un 1.6 i de 68 chevaux portant le num�ro de s�rie 2 527 155. L'arr�t du moteur �C�, quatre mois apr�s celui de la Berlina (ex-R12), permet � la gamme Dacia de r�pondre � l'�volution de la r�glementation roumaine sur les �missions adopt�e dans le cadre du projet d'adh�sion � l'Union europ�enne. Dacia continuera � fabriquer les composants du bloc �Cl�on� pour les besoins de son service apr�s-vente, en Roumanie comme � l'international. Au total, ce sont plus de 27 millions de blocs �Cl�on fonte� qui ont �t� produits par Renault et par Dacia depuis son lancement. Dont 15 millions en France. Ce moteur a �galement �t� assembl� au Portugal, en Espagne, en Turquie, en Colombie et en Argentine. D'ores et d�j� ce quatre cylindres a atteint le statut de grand classique dans le c�ur des collectionneurs fran�ais. Et, partout dans le monde, il survit sous le capot de milliers de Renault anciennes amoureusement pr�serv�es.
