Le minist�re des Travaux publics vient d�h�riter d�une quarantaine d�entreprises et bureaux d��tude publics activant dans le secteur. Vingt-cinq entreprises faisaient partie du portefeuille de la Soci�t� de gestion des participations de l�Etat-travaux publics, SGP Sintra. Lotfi M�rad - Alger (Le Soir) - On citera � titre d�exemple Sapta, EVSM, ENGOA, Altro et Infrafer. Des bureaux d��tude qui �taient en voie de privatisation ont �galement �t� plac�s sous la tutelle du d�partement de Amar Ghoul telle que la SAETI. L�annonce en a �t� faite, hier, lors de la r�union d��valuation du secteur des travaux publics en pr�sence des directeurs des travaux publics des 48 wilayas. Optimiste, Amar Ghoul a indiqu� dans son allocution d�ouverture que �le programme quinquennal du secteur a �t� r�alis� � hauteur de 85% � la fin 2008 alors que l�objectif �tait d�atteindre 80% de niveau de r�alisation � fin 2009�. Par les chiffres, le ministre a affirm� que le programme quinquennal (2005-2009) de d�veloppement et d�entretien du r�seau routier national a concern� respectivement 16 000 et 10 000 km. Des efforts qui ont permis d�atteindre, selon Amar Ghoul, �un taux de 92% de routes en tr�s bon, bon et moyen �tat�. Depuis 2005, pas moins de 1000 ouvrages d�art ont �t� construits (hors programme autoroute Est-Ouest et 2e rocade sud d�Alger), 3000 km de routes ont �t� ouverts dont 2000 km pour les besoins de d�senclavement ainsi que 500 maisons cantonni�res et 15 parcs r�gionaux � mat�riel �quip�s. Pour ce qui est du secteur portuaire et a�roportuaire, Amar Ghoul a annonc� la r�alisation, durant les quatre derni�res ann�es, de 15 nouveaux ports de p�che et de plaisance et de quatre nouveaux a�roports. En termes de perspectives, un objectif de parvenir �� r�aliser 95%� du programme quinquennal du secteur a �t� arr�t� pour juillet 2009. Un taux qui sera dop� par la mise en service de l�autoroute Est-Ouest et la deuxi�me rocade sud d�Alger. �Le plan de charge de Tubeprofil est garanti�, selon Ghoul �Le plan de charge de Tubeprofil est garanti. Cette entreprise publique d�tient le monopole dans la r�alisation des glissi�res m�talliques de s�curit� et sera par, cons�quent, appel�e dans le futur � en fournir pour les 30 000 km du r�seau routier national �, a assur� le ministre des Travaux publics, Amar Ghoul. Ainsi, m�me si le contrat liant l�entreprise et le consortium japonais Cojaal est r�sili�, la production de Tubeprofil (filiale du groupe Anabib) en glissi�res m�talliques, qui �taient destin�es � �tre pos�es le long des 400 km du lot est de l�autoroute Est-Ouest, sera install�e le long du r�seau routier national (routes nationales, chemins communaux) � travers le territoire national. A en croire Amar Ghoul, l�outil de production de l�entreprise reste en marche et �Tubeprofil ne sera ni ruin�e, ni effondr�e �. Dans le cadre de la r�alisation de l�autoroute Est- Ouest, les consortiums japonais et chinois sont li�s par contrat � l�Agence nationale de l�autoroute qui est le ma�tre d�ouvrage. Les deux groupements sont tenus de livrer un projet clefs en main selon les normes europ�ennes, comme stipul� dans le cahier des charges. Lesquelles favorisent les glissi�res en b�ton (New Jersey) �plus s�res, plus esth�tiques et plus rentables �conomiquement�, explique encore le ministre des Travaux publics en rappelant que �la r�alisation des s�parateurs en b�ton reviendra aux entreprises nationales de travaux publics�. Pourquoi des s�parateurs en b�ton ? Le remplacement des glissi�res m�talliques par des glissi�res en b�ton �n�aura pas d�incidence ni sur le co�t ni sur les d�lais�, soutient Amar Ghoul. Selon ce dernier, les s�parateurs en b�ton (New Jersey) offrent beaucoup d�avantages en mati�re de s�curit�, de co�t et d�esth�tique. Plus s�res, elles permettent d��viter, en cas d�accident ou de d�rapage, le passage du v�hicule d�une voie � l�autre. Les s�parateurs en b�ton �vitent �galement que des b�tes domestiques ou sauvages traversent la chauss�e, ce qui constitue un danger pour les usagers de l�autoroute. Pour ce qui est du co�t, Amar Ghoul souligne que �le co�t �conomique des glissi�res m�talliques est 7 � 10 fois plus �lev� que celui des s�parateurs en b�ton�. Cela est d� aux op�rations d�entretien et de remplacement r�p�titives de ces glissi�res en cas de d�t�rioration. Une d�gradation souvent provoqu�e par le pillage des bandes m�talliques ou le vandalisme des riverains qui, souvent, provoquent des ouvertures sauvages de part et d�autre de l�autoroute pour faciliter le passage � travers l�autoroute pour eux et leurs b�tes. En somme, des al�as qui peuvent �tre �vit�s avec les New Jersey.
