Assez maniable et très pratique, le CRV de Honda est l'un des 4x4 les plus doués de sa catégorie. Il est armé d'une suspension capable de lui permettre de s'en sortir à bon compte des aléas de la chaussée, alors qu'à l'intérieur, l'espace permet d'espérer un confort adéquat, notamment acoustique, puisque le constructeur japonais le dote d'un moteur Diesel i-CTDi qui reste un modèle de discrétion. Assurément, il est apte aux longs voyages. Aussi, en présentant au dernier Mondial de l'automobile de Paris son CRV de troisième génération, Honda réussit à créer le compromis entre le SUV (sport utility vehicle) accompli et la berline de luxe. Ce dernier, comme de tradition chez Honda, charrie une nouvelle technologie et voit son système de propulsion-traction nettement amélioré par rapport à sa précédente version. En effet et comme sur son devancier, le nouveau CRV est équipé d'un système de traction intégrale, sophistiqué qui procure une sécurité complémentaire sur l'asphalte et un excellent comportement en tous terrains. Ce système en temps réel engage les quatre roues motrices uniquement en cas d'ultime nécessité, ce qui autorise tous les bénéfices d'un système classique de traction intégrale en matière de sécurité et de flexibilité tout en optimisant la consommation de carburant. Ce système de traction intégrale en temps réel, dispose d'un mécanisme à double pompe tout à la fois silencieux et économe en carburant, d'autant qu'il est couplé à un système mécanique à came améliorant de façon notable la réactivité du système en cas de patinage des roues avant. Le système en question voit le couple (couple maxi de 190 Nm à 4200 tr/mn) augmenté de 20% ce qui permet au véhicule de franchir toute courbe difficile au démarrage. De même que les performances sont accrues en chemin enneigé ou glissant. Le tout avec une stabilité assurée. Ce SUV haut de gamme, est doté d'un tout nouveau moteur 2 litres essence qui vient s'ajouter aux 2.2 litres Diesel i-CTDI, déjà existant. Avec ce détail que la sobriété du modèle est grandement démontrée avec les quelque 8,1 litres à 8,2 litres aux cent km. Mais c'est à travers le design du modèle que l'on constate que le constructeur Honda a le mieux réussi le défi de réussir le compromis entre le SUV et la berline. En effet, le style plus émotionnel du nouveau CR-V est un subtil mariage de lignes robustes d'un SUV avec les caractéristiques plus organiques d'une berline. L'architecture à cabine avancée distinctive, le dessin des phares, type projecteurs et la ligne plongeante de la vitre de custode arrière rappelant celle d'un coupé mettent en évidence la dynamique améliorée du nouveau CR-V et contrastent avec l'allure massive de la partie basse qui souligne l'appartenance du CR-V à la catégorie des SUV.
