Les deux nouveaux bolides du constructeur français seront exposés en avant-première lors du prochain Salon international de l'automobile à Alger. Leur commercialisation pourrait intervenir l'été 2009. Nous avons essayé pour vous deux modèles : le coupé en essence TCE 180 chevaux et la berline, équipée du 1.9 DCI 130 chevaux. “Naissance d'une famille de caractère : berline élégante et coupé racé”, la firme automobile française Renault vient de lancer un pari fou, un concentré de technologies et de mécaniques lifté à la hauteur des bolides du troisième millénaire, pour s'investir dans un créneau très compétitif : le segment C. Un segment qu'on disait, pourtant, saturé. Et si la Mégane II aura tenu toutes ses promesses au point où elle tient tête aux grandes cylindrées tant sur le marché du neuf que d'occasion, elle aura définitivement cédé sa place, innovation en motorisation, équipements de sécurité, confort et design obligent, à la Mégane III dans ses deux versions, en l'occurrence la berline et le coupé. Deux versions exclusivement fabriqués dans l'usine espagnole de Palencia (elle dispose de l'ISO 14 001), avec en appoint des essais internationaux à la cité du Real de Madrid, et ce, en attendant leur montage à Douai, en France. Plus de 900 journalistes venus des quatre coins du monde, notamment d'Europe et du Maghreb dont l'Algérie, étaient présents au baptême du feu de ces deux voitures aussi performantes que séduisantes à tout point de vue, en présence du staff de Renault France, dont le directeur commercial monde, Patrick Blain, et de la représentante de Renault Algérie, Besma Mokrani, chargée de la communication produits. Et si les professionnels des médias ont eu tout le temps pour apprécier les qualités routières des nouvelles Mégane compactes de Renault, il est à relever, selon les responsables de Renault, la “rupture” avec l'ancienne Mégane pourtant placée en 2007 dans le Top 5 des voitures particulières les plus vendues en Europe, mais aussi dans le monde avec une part de marché de plus de 10% sur son segment, mais aussi avec un résultat satisfaisant dans les ventes depuis la première génération de 1995. En 14 ans, tenez-vous bien, la Mégane a atteint un pic de près de 9 millions de ventes dans le monde. ? peine conçues et dévoilées au Mondial de l'automobile en France, les commandes des nouvelles Mégane (berline et coupé) ont été ouvertes début 2 octobre 2008. Et sur ce point précis, il faut noter que la berline a été commercialisée depuis jeudi dernier, alors que la version coupé sera lancée début janvier 2009. L'ambition de Renault, et on ne le cache pas, étant de concurrencer la Golf VI, la VW Siroco, le Volvo C30 ou encore la Peugeot 308, dans un segment délicat et qui fait face à une crise financière mondiale pas assez réjouissante pour les constructeurs du monde entier à plus des égards. Italienne, espagnole ou française ? ? voir les traits de la Mégane III, Renault a dû “torturer” tous les prototypes pour céder, enfin, à un designer italien, Fabio Filippini, directeur de gamme Mégane au design Renault, le soin de donner un véritable coup de cœur à cette voiture qui procure tant de dynamisme, de sensualité, de qualité et de robustesse. Habitacle revu de fond en comble, sécurité maximale et des matériaux de haute définition, Renault a misé gros sur cette voiture. Compteur de vitesses numérique, connectivité bluetooth, système audio 3D, ainsi que des ports USB, iPod et baladeur. La stéréo a également fait l'objet d'une étude poussée, pour une spatialisation du son optimisée. Autres options : frein de parking assisté, climatronic, sièges chauffants et réglables en hauteur, commandes d'aides électroniques, comme l'ABS, l'AFU (aide au freinage d'urgence), l'ESC (l'ESP de Renault), ce dernier comprenant notamment le CSV (contrôle de sous-virage), des capteurs de chocs latéraux, pour une réaction plus efficace et plus prompte des airbags aux gonflages différenciés. Côté motorisation (vitesse à 6 rapports sur les deux versions), Renault propose un nombre élevé de diesels, dont 1.5 DCI 85 CH et 105 CH, auxquels s'ajoutent les variantes 90 CH et 110 CH, le 1.9 DCI 130 CH, et les 2.0 DCI 150 CH (disponible avec la boîte automatique) et, cerise sur la gâteau, le 160 CH qui arrivera bientôt sur le marché. En essence, la gamme débute avec le 1.6 de 100 chevaux et se termine avec le 2.0 TCE de 180 chevaux. Renault compte également proposer un 1.4 suralimenté de 130 chevaux et 190 Nm. La sobriété et les émissions en CO2 des moteurs de la Mégane III, qui se veut “verte”, ont été conçues avec pas moins de 4 moteurs situés sous la barre des 120 g/km. Malgré l'agressivité et les vrombissements du moteur, sportivité oblige à l'essai notamment sur le coupé, l'insonorisation a été carrément poussée, laissant place au confort et à un habitacle très style. De 16 500 euros à 20 900 euros, le client aura une panoplie de prix à miser sur la Mégane III (berline et coupé). Une chose est sûre : ceux qui choisiront les deux modèles de la Mégane III seront réellement satisfaits, car ils réaliseront une bonne affaire : un produit de qualité à un prix abordable. F. B.
