Beaucoup de chantiers de modernisation ou de réalisation de voies ferrées ont connu le phénomène d'"enlisement" entre les plans quinquennaux 2005-2009 et 2010-2014. Le plan quinquennal 2005-2009 a prévu la modernisation de la rocade ferroviaire nord Annaba-Alger-Oran-frontière marocaine sur un linéaire de 1200 km, l'électrification des voies existantes, y compris la rocade nord, sur un linéaire de 2 000 km, la modernisation des lignes ferroviaires sur 782 km et la réalisation de lignes ferroviaires nouvelles sur 1971 km. À ce jour, les deux premiers chantiers, les plus importants du programme, ne sont pas achevés. En supposant que les chantiers aient démarré en 2007, 7 ans n'ont donc pas suffi pour réaliser ces travaux. Le délai moyen de réalisation étant de 40 mois, on en a consommé plus du double sans pour autant terminer les travaux. Pis, le plan quinquennal 2010-2014 sera achevé sans que ces deux mégaprojets soient achevés. Deux plans quinquennaux n'ont donc pas suffi. L'objectif de ces chantiers relatifs à la modernisation de la rocade est le dédoublement des voies et leur électrification en vue de porter la vitesse d'exploitation des trains circulant sur ces voies à 160-220 km/h. On peut citer les chantiers prévus par ce programme et non encore achevés : les lignes Annaba-Omar Ramdane (devant être receptionnée en 2011), Tlemcen-Akid Abbès, faisant partie de la rocade nord, et les pénétrantes Thenia-Oued Aïssi et Béjaïa-Beni Mansour. Le programme 2005-2009, qui a consacré une enveloppe de 900 milliards de dinars pour le rail, a également prévu l'achèvement des études préalables aux travaux de réalisation de la rocade des Hauts-Plateaux et la boucle du Sud. À noter que la rocade des Hauts-Plateaux, longue de 600 km, comprend les voies nouvelles Aïn Touta-Moulay Slissen (Sidi Bel-Abbès) en passant par M'sila, Boughzoul, Tiaret et Saïda ; M'sila-Boughzoul sur 100 km ; Boughzoul-Tissemsilt-Tiaret-Saïda sur plus de 300 km ; Saïda-Moulay Slissen sur 120 km, Mecheria-El-Bayadh, Aïn Beïda-Khenchela, Djelfa-Laghouat. La boucle du Sud comprend les lignes nouvelles Hassi Messaoud-Ouargla-Ghardaïa, Ghardaïa-Laghouat... Le plan quinquennal 2010-2014 devait achever la réalisation des liaisons ferroviaires des Hauts-Plateaux, les pénétrantes ainsi que la boucle du Sud. Le programme de développement ferroviaire 2009-2014 a donc prévu, suivant un document officiel, la réalisation en particulier de nouvelles liaisons : Boumedfaâ-Djelfa-Laghouat, Ghardaïa-Ouargla, Ouargla-Hassi Messaoud ainsi que d'autres lignes nouvelles : Saïda-Tiaret, Tissemsilt-Boughzoul-M'sila, Mécheria–El-Bayadh, M'sila-Boussaâda- Djelfa, Aflou-Laghouat, Hassi Mefsoukh-Mostaganem, Aïn Beïda-Khenchela, Bouira–Sour El-Ghozlane, Biskra–El-Oued, Relizane-Mostaganem. Une enveloppe de 500 milliards de dinars a été dégagée pour le programme d'investissements ferroviaires 2005-2009. En 2008, un document officiel note que l'étude technique est achevée pour les lignes Relizane-Tiaret, Tiaret-Tissemsilt, Saïda-Tiaret, Tissemsilt-Boughzoul-M'sila. En 2013, la réalisation de la voie ferrée Saïda-Tiaret à voie unique connaît un taux d'avancement de 40%, a confié un représentant du groupement Astaldi-Cosider. Ce qui veut dire que ce chantier ne sera achevé que durant le plan quinquennal 2015-2019. À noter que des liaisons de cette rocade des Hauts-Plateaux sont à voie unique. Et qu'il va falloir réaliser leur dédoublement plus tard. Pis, à la lecture des appels d'offres de l'Anesrif de 2013, on constate que l'électrification de la rocade nord, prévue pour être achevée en 2009-2010, n'a pas dépassé le stade des études. De façon plus précise, le 24 novembre 2013, l'Anesrif lance un appel d'offres portant réalisation des études d'électrification en 25 KV/50 des lignes ferroviaires de la rocade nord. Un autre appel d'offres de septembre 2013 cite des lignes de la rocade nord : BBA-Annaba, El-Affroun-Oran. On n'en est donc pas au stade de la réalisation. Un autre indice de l'immense retard dans les chantiers de modernisation et d'électrification de la rocade nord. Quant à la rocade des Hauts-Plateaux et la boucle du Sud, à ce rythme lent d'exécution des travaux, il faudra beaucoup de temps pour que l'ensemble de ces infrastructures ferroviaires soit achevé. K. R. Nom Adresse email
