Le DG-adjoint de Sovac Production, M. Naïli, explique comment l'usine va passer du Process SKD aux caps du MKD et du CKD, comme il révèle la cadence de travail pour accélérer les différents process, le volume de production, l'intégration, la formation et les objectifs tracés en commun avec le groupe Volkswagen. Liberté : M. Naïli, pourriez-vous expliquer comment s'effectue le processus de montage des véhicules sur ces quatre lignes de production ? Mokhtar Naïli : Comme vous le constatez, cette unité comprend quatre lignes de production qui répondent aux normes logistiques du groupe Volkswagen. Ici, nous recevons les kits des véhicules, en l'occurrence la carrosserie, le moteur, les trains avant et arrière et d'autres accessoires. Au total, ces kits constituent 60 types d'articles (crémaillère, système de direction, freins, amortisseurs, échappement, etc.). Une fois sur la plateforme logistique, on commence le process de montage à travers 5 étapes majeures. Dès l'entame de la phase de "mariage", on compacte le moteur avec sa carrosserie avant de passer à d'autres pièces et accessoires. Après, le véhicule subit 3 étapes de qualité, comme le test de freinage, et un ultime essai sur poste (bruit et soucis techniques). Combien de temps passe une voiture sur cette ligne pour être totalement montée ? Pour chaque voiture, on estime le timing à 180 minutes, à raison de 20 minutes pour chacune des 9 stations de la ligne de production. Mais, lorsque la ligne est remplie, il y a un véhicule qui sort chaque 20 minutes. Quand est-ce que l'usine va passer du process du SKD (semi knock down), à celui du MKD (middle knock down) et du CKD (complet knock down) et quand est-ce qu'on aura une usine entièrement dédiée à la construction sans passer par aucun de ces process ? Autant nous avons des objectifs à réaliser, autant nous avons des délais à respecter pour être au rendez-vous. D'ici 2 ans, nous passerons au MKD et ensuite au CKD à moyen terme. À cette étape-là, le véhicule sera complètement méconnaissable, car tout est pratiquement démonté. Tout cela aura besoin d'un écosystème d'équipementiers qui entourent l'usine et qu'on est en passe de mettre en place. Comme il aura besoin d'expertise. Du coup le SKD et le MKD sont deux étapes essentielles pour mettre en œuvre une véritable usine. D'ici 8 ans, nous ne recourrons à aucun de ces process. Quel est le rythme de fabrication journalier de l'usine ? En moyenne, nous sommes à 136 voitures/jour. Mais notre cadence réelle avoisine 200 unités/jour sur les quatre lignes de production. Nous avons deux Shift, avec en moyenne 30 heures par semaine pour 400 employés qui nous impressionnent en termes de potentialités, de réactivité et de connaissances. Pour la formation, sur 15 000 CV que nous avons reçus, nous avons retenu 400 cadres et techniciens. Il aura fallu 5 000 tests pour arriver à établir un listing exhaustif pour les métiers de l'automobile. Cela étant dit, les recrutements se poursuivent. Là, nous avons atteint l'objectif de la formation des formateurs pour choisir vraiment des qualifications. Il faut noter que 94% de ces jeunes travaillent, pour la première fois, dans le secteur de l'automobile et 6% sont issus du service après-vente (SAV). À quand le lancement d'une académie pour Sovac Production ? Tout a été prévu dans notre plan de développement sur ce site. Il existe déjà Sovac Académie dédiée aux métiers de l'après-vente, mais celle que nous avons conçue à Relizane est consacrée aux métiers de la mécanique. Les travaux ont déjà commencé et cette académie verra bientôt le jour. F. B.
