De nouvelles données ayant trait à l'important projet de circulation du tramway nous ont été fournies, et ce après l'achèvement de l'étude de faisabilité lancée par le maître d'ouvrage (E.M.A.) et qui fut confiée à un groupe d'étude portugais-espagnol, indique notre source. Cette future réalisation, qui a vu l'APC à sa tête M. Azzi Bentabet, en 2002 mettre en gestation sa nécessité, suscite aujourd'hui un vif engouement pour une meilleure rentabilité du transport urbain dans une cité qui étouffe sans évoquer les heures de pointe, relève-t-on. L'étude finale a vu un conclave s'opérer au siège de la mairie en mars dernier. Des préoccupations techniques furent soulevées. Les élus locaux ont participé activement lors de cette rencontre quant au tracé du corridor qui dessert au mieux dit-on la ville de Sidi Bel-Abbès que tout le monde veut et tient à ce qu'elle retrouve son lustre d'antan et sans nostalgie, l'ex-petit Paris sans effets néfaste de la rurbanité ambiante et asphyxiante. Celui-ci (le corridor) débutera de la gare routière de Haï Sakia El-Hamra (ex-F. Thiers), passera par le centre-ville, la Patte d'oie, l'ex-boulevard Edgar Quinet, aujourd'hui Abbane Ramdane, traversant le beau quartier de Sidi Yacine, puis l'avenue Oulhaci Mokhtar (ex-Souk Ellil), cité Sidi Djillali, où une agglomération nouvelle a été bâtie depuis les années 80 à la Rocade Nord, au nouveau campus universitaire, un tracé sommairement présenté à nos lecteurs. En termes de rentabilité, 60 à 65% des flux seront assurés à travers 17 lignes et un parc roulant de 126 véhicules. Le tracé final aura dit-on une distance de 13,7 km pour desservir 16 stations (arrêts du tramway) équipées de système d'information moderne, distribution de tickets... La charge de ce trafic sera de 2.870 passagers (population, travailleurs, universitaires, lycéens...), et ce par heure de pointe, soit 59% de la population de la ville de Sidi Bel-Abbès. En termes d'équipements prévus pour ledit projet, des infrastructures (bloc administratif, ateliers de maintenance, aires de stationnement) sont prévues. Le bureau d'étude a prévu la réalisation d'un dépôt (sur la Rocade Nord, en face de la gare routière, relié par un passage). Celui-ci s'étendra sur une superficie de 12 hectares. Pour rassurer la population, notre source affirmera que le tracé du tramway aura moins de contraintes, ne suscitant aucun dommage préjudiciable vis-à-vis des populations qui se trouvent sur ledit tracé cité plus haut. Néanmoins, il est préconisé la réalisation d'un ouvrage d'art (viaduc) sur l'oued Mékerra d'une longueur de 230 mètres entre le pont existant à Sidi Amar (nord de la ville) et le passage de Sidi Djillali entre le vieux quartier populaire de Village Errih et Sidi Djillali. D'autres travaux supplémentaires, déviation des réseaux AEP, assainissement, téléphone, tout le long du tracé retenu sont prévus. Forte de ces atouts, la future réalisation du tramway de Sidi Bel-Abbès sera un plus en termes de rentabilité du transport urbain et offrira une qualité de vie à bord plus optimale et un maximum de confort pour les passagers qui actuellement buttent sur de sérieuses contraintes malgré l'apparente disponibilité des différents moyens existants (bus, taxis, clandestins). Cette future acquisition s'ajoutera aux autres projets structurants qui valoriseront pleinement le chef-lieu de wilaya et toute la région en droit d'attendre un début de réponse à ses lancinantes préoccupations sociales, économiques notamment et bien sûr culturelles. Une des caractéristiques qui l'ont marqué depuis plusieurs décennies et ont fait sa légitime renommée.
