Peugeot, qui présente actuellement à la presse la 1007, connaîtra bientôt le verdict du public. Une étape importante pour le constructeur qui croit beaucoup en le concept novateur de ce véhicule, commercialisé à partir du 28 avril et dont les campagnes publicitaires ont démarré dans le marché international.... 5 étoiles décernées par Euro Ncap à la Peugeot 1007, cela ne peut que lui ouvrir une grande voie vers la réussite de son lancement prévu jeudi prochain en France au moment où Renault a réduit les volumes de fabrication de la Modus. En ville, la vie d'un automobiliste est faite d'une succession de microstress dont le stationnement, les embouteillages, les phases de chargement et de déchargement, l'installation de jeunes enfants, la recherche d'itinéraire... Dans ces conditions, comment s'étonner de l'agressivité au volant ! Et si la conception de l'automobile pouvait influer sur le comportement ? Cette question, en général les constructeurs préfèrent l'éviter et se concentrer sur le confort de la vie à bord et les performances routières. Pourtant, reconnaît Bruno de Guibert, directeur produits et marché de Peugeot, « forcément le véhicule a une influence ». « Fournir un véhicule qui tente d'apaiser la conduite, explique-t-il, est l'une des composantes du projet qui a abouti à la 1007. » D'autres observations des comportements ont également été prises en compte : les jeunes vivent plus longtemps chez leurs parents, ils restent plus longtemps célibataires, la catégorie des seniors à fort pouvoir d'achat est en plein développement, les clients veulent une voiture distinctive, le haut de gamme d'un véhicule ne se mesure plus à sa longueur. Face à cette « définition marketing », Peugeot, leader européen des ventes du segment B avec la 206 (497 000 unités sur l'Europe 17 pays et 800 000 dans le monde en 2004), a décidé de concevoir un véhicule apportant une réponse à toutes ces problématiques sur son créneau de prédilection. « Nous sommes partis d'une feuille blanche avec pour objectif de définir une voiture compact, citadine, haut de gamme, distinctive et qui rende la ville facile », explique Bruno de Guibert. 1007 est donc haute (1,62 m) pour une meilleure visibilité (ce qui sécurise et apaise) ; les portes sont coulissantes avec ouverture à distance (chargement et stationnement facilités) ; la modularité est totale (4 adultes s'installent confortablement) et toutes les configurations sont permises (de 1 à 4 sièges en fonction du volume de chargement souhaité de 178 dm3 à 1 048 dm3) ; la longueur 3,73 m (10 cm de moins qu'une 206) est l'assurance de trouver une place en ville (à Paris, le parc est majoritaire du segment B) ; les habillages de sièges en kit permettent un changement de décor en quelques minutes ; le système de navigation est celui de la 607 (1007 est petite mais haut de gamme) ; la boîte mécanique pilotée 2 Tronic sera en série sur la version 1.6 l (en option sur la version 1.4 l) pour garantir une conduite apaisée... « Se faciliter la vie : voilà l'idée directrice autour de laquelle nous avons conçue cette voiture », explique Bruno de Guibert. « Jamais Peugeot n'a fait une voiture aussi novatrice », ajoute-t-il. Quelles seront donc ces concurrentes ? « Plutôt que de concurrentes, je préfère parler de champs d'hésitation. Les clients choisiront entre un grand nombre de véhicules dont les 206, Clio et Modus, certains viendront peut-être d'une Smart, d'une Classe A ou d'une Mini. » La sécurité a également été un des axes de travail avec pour résultat une note de 36/37 au test EuroNcap, soit non seulement les 5 étoiles, mais également « la meilleure note toutes catégories, donc mieux que la Classe S », souligne le patron produits de Peugeot. L'innovation et l'avant-gardisme étant en matière automobile souvent synonymes de problèmes techniques, comment se présente de ce point de vue la commercialisation de 1007 ? « Nous n'avons aucune inquiétude au sujet de la fiabilité. Début 2004, nous avions décidé de rallonger le planning pour faire des vérifications complémentaires. Nous roulons depuis presque deux ans avec des prototypes, nous avons fait des essais et des validations dans toutes les configurations avec déjà 3,5 millions de kilomètres avec des 1007 », explique Bruno de Guibert. Actuellement à 210 voitures par jour, la fabrication de 1007 (à Poissy) devrait atteindre en juin une cadence de 630 voitures par jour. En année pleine, à partir de 2006, elle devrait être produite à 148 000 unités. Annoncée en prix de lancement à 13 500 euros (pour une fourchette qui devrait aller jusqu'à 17 000 euros), le réseau français a déjà enregistré 3000 précommandes avant même sa présentation à la presse. Commercialisée à partir du 28 avril en France, elle le sera en mai en Italie et en Espagne, puis en septembre en Allemagne et en Grande-Bretagne. Dans ces pays comme en France, le « conducteur stressé » devrait être une cible à fort potentiel. Alors prenez les portes « Sésame », et tout sera facile d'accès des deux côtés même quand vous êtes bloqués dans un parking.
