Le constructeur germanique Porsche s'attaque de plein fouet au segment des SUV compact premiums sportifs. Son nouveau fer de lance s'appelle le Porsche Macan, un petit SUV sportif et élégant qui, pour l'heure, ne possède aucun concurrent redoutable ou sérieux, en attendant bien sûr la venue sur le marché du BMW X4. Bâti sur la plateforme du Audi Q5, ce SUV compact entend tout simplement marcher sur les traces commerciales de son grand frère Cayenne, best-seller de la marque. Le Macan s'est fixé un but, se vendre à 50 000 exemplaires par année pleine, dont un tiers aux USA, un autre tiers en Europe et un tiers en Asie. La production 2014 est déjà réservée, selon les responsables de Porsche, et il faut patienter entre 8 et 10 mois pour avoir son modèle. Pour réussir ce défi, Porsche a mobilisé des fonds colossaux, soit pas moins de 500 millions d'euros, en construisant une nouvelle chaîne de production en son usine à Leipzig, en Allemagne. Un investissement qui se traduira par une augmentation de la capacité de production et le recrutement de 2000 ouvriers supplémentaires. Inspiré de son appellation qui désigne le tigre en indonésien, le nouveau SUV de la marque de Zuffenhausen renferme, sans aucun doute, l'ADN Porsche visible à travers sa face avant et ses entrées d'air, un capot qui fait bloc avec le haut des ailes avant et s'étire jusqu'aux entrées d'air, la signature lumineuse de la 918 à l'arrière, ou encore la découpe de vitre inspirée de la 911. Pour la nouveauté, Porsche a introduit des inserts couleur carrosserie ou en carbone situés sur les flancs. Le profil reflète un style aux contours tranchants via sa ligne de toit plongeant vers l'arrière. Cette impression s'accentue avec les multiples lignes de style qui traversent toute la partie latérale. Dynamique, l'architecture de la poupe n'est pas en reste avec sa partie haute effilée et le bas plus large. A l'instar de la 911, le Macan abandonne la poignée du hayon et la plaque d'immatriculation pour un maximum de sportivité. De toute évidence, les feux arrière à diodes électroluminescentes DEL extrêmement fines confèrent à l'arrière une profondeur particulière. Dans l'habitacle, L'ADN Porsche est également présent avec cette clé de contact à gauche, le compte-tours du Pack Sport Chrono au milieu de la console centrale, les trois compteurs et le fameux dicton «un bouton, une fonction»toujours d'actualité et une présence de matériaux exclusifs comme du cuir et de l'Alcantara. Ergonomique, sa console centrale relativement rehaussée et la position du siège permettent un minimum de mouvements entre le volant et le sélecteur de vitesse, typique aux voitures sportives. De surcroît, elle favorise une gestion intuitive des différents systèmes. Le conducteur profite également du volant sport de série, dont la structure est inspirée de celui de la 918 Spyder. Porsche lui propose également la gestion d'une multitude de fonctions (téléphone, autoradio, ordinateur de bord...) à travers le volant. Côté moteur, le Macan se décline en trois motorisations, avec en entrée de gamme le 3.0 litre à essence de 340 cv, un V6 qui permet d'atteindre les 0 à 100 km/h en 5,4 secondes et une vitesse maximale de 254 km/h. Le Macan Turbo est quant à lui propulsé par un moteur biturbo V6 3.6 l de 400 cv et peut atteindre les 0 à 100 km/h en 4,8 secondes. Le Macan S 3.0 l Diesel est doté lui d'un moteur de 258 cv, (très silencieux pour un diesel) pour une consommation de 6,1 l/100 km. Il peut atteindre le 0 à 100 km/h en 6,3 secondes. Toutes les versions sont équipées d'une transmission intégrale active avec embrayage multidisque à commande. Une boîte de vitesses PDK à 7 rapports qui transmet la puissance adéquate sans presqu'aucune interruption de la force de traction. Enfin, tout au long de ces essais à travers les montagnes de Marrakech (royaume du Maroc), le Porsche Macan s'est comporté comme un véritable véhicule de sport. Une tenue de route irréprochable, en dépit des routes sinueuses de la campagne marocaine, un confort inégalé digne des modèles du constructeur Porsche. Il est à signaler que ce circuit est l'un des meilleurs que le constructeur germanique ait proposé pour une conduite urbaine mais aussi des hors pistes et des escapades à travers des petits villages berbères du Maroc. Le Macan est proposé sur notre marché pour un tarif à partir de 10 millions de dinars pour le marché algérien. A vos chèques !
