Elle avait déjà fait sensation lors du Salon de Genève sous forme de concept-car, appelé Steppe et elle a été lancée au dernier salon de Paris qui a vu une première participation de la marque Dacia du groupe Renault. Elle n'a pas fait sensation par sa beauté, mais plutôt par son côté pratique. La version définitive est encore plus surprenante. Disponible en cinq ou sept places, ce break de 4,45 m rappelle les familiales, bien avant que les monospaces ne trustent le marché. Ne cherchez pas de sièges qui se retirent, de porte-gobelets dans tous les coins ou des trappes mystérieuses, la Logan ne propose qu'une simple banquette rabattable et se veut avant tout fonctionnelle. De la simplicité, mais de l'efficacité. A commencer par un volume de chargement qui fait pâlir d'envie n'importe quelle fourgonnette. En version cinq places, le coffre mesure 700 l. Si l'on rabat la banquette arrière, on passe à 2350 l. C'est le Kangoo qui va être jaloux ! Mais attention aux autres concurrentes surtout les ludospaces et les VUL… pratique, accessible, de l'espace mais également un hayon arrière assez pratique et peut-être un prix canon après le succès de la berline, surtout en diesel. C'est au tour de cette familiale et commerciale de s'attaquer aux marchés face à des concurrentes averties. Son design et son côté pratique font un grand clin d'œil aux clients amateurs de break…mais en termes de moteurs… Sous le capot, le MCV, pour Multi Convivial Vehicle que l'on pourrait traduire par « véhicule tout usage, mais surtout très pratique ! », reprend les motorisations de la berline, à savoir le 1.4 et 1.6 MPI et le 1.6 16v (110 ch) essence et le récent 1.5 dCi. Mais les surprises ne s'arrêtent pas là. La version break de la Logan refait le même coup que la berline question tarif. A partir de 8800 euros en Europe, soit une estimation à moins de 970 000 DA en Algérie, absolument aucun véhicule sur le marché ne propose de telles prestations. Plus de 300 000 Logan vendues dans le monde depuis le lancement de sa production à l'usine Dacia de Pitesti (Roumanie). L'usine roumaine est le principal site de production de Logan. Après la Roumanie, la Russie, la Colombie et le Maroc, la fabrication de Logan sera lancée cette année en Iran, puis en Inde et au Brésil en 2007. Plus de 300 000 Logan vendues dans le monde depuis septembre 2004. Le 29 mai 2006, le 250 000e exemplaire de Logan est sorti des chaînes de l'usine Dacia de Pitesti. L'usine roumaine est le premier site de fabrication de Logan. Elle fournit 35 des 42 pays dans lesquels Logan est commercialisée, soit l'ensemble des marchés européens ainsi que la Turquie, l'Algérie, l'Ukraine, le Moyen-Orient et l'Afrique centrale. Conçue pour répondre au mieux aux attentes des clients des nouveaux marchés de croissance, Logan a réussi son pari. Cette voiture moderne, fiable et habitable a séduit une large clientèle internationale. Elle rencontre un vif succès dans les pays où elle est commercialisée, notamment en Europe Occidentale, où Logan a été lancée dès le printemps 2005 (dans 8 pays dont la France). La répartition des ventes de Logan dans le monde est la suivante : 56% en Europe Orientale (dont la Roumanie), 20% en Europe (26 pays dont la France qui représente 7% des ventes monde), 10% en Russie/CEI, 5% en Turquie, 5% au Maghreb, 4% dans le reste du monde (Amériques, Asie, Afrique). 2006 a marqué une nouvelle étape pour le programme X90 (nom de code de Logan et de ses dérivés). La motorisation diesel 1.5 dCi est désormais proposée en Europe centrale, orientale et occidentale ainsi qu'en Turquie, au Maroc et en Algérie. Le diesel représente ainsi à fin mai 2006, 55% du mix en France et 21% dans les autres pays d'Europe occidentale. Il constitue dans un grand nombre de pays l'offre diesel la moins chère du marché et contribue au rapport prix/prestations inédit de Logan Dacia by Renault…
