Projet n Le passage du diesel à l'électrique va, selon les responsables de la société ferroviaire, apporter beaucoup d'aspects positifs, notamment par rapport à l'exploitation. «Actuellement nous disposons d'un réseau diesel qui n'est pas du tout adapté, alors que le mode de traction électrifié a fait ses preuves de par le monde», a assuré, hier, le directeur du projet de l'électrification du rail à la Sntf. «Du point du vue environnement, il n'y aura pas de dégagements de déchets dans l'atmosphère avec des désagréments causés aux riverains et il y aura aussi des aspects économiques à retenir. Tout le monde sait aujourd'hui que l'entretien des trains diesel coûte énormément cher», a-t-il prévenu, en marge de la cérémonie de l'ouverture des plis financiers pour laquelle trois groupements internationaux avaient soumissionné. «Economiquement, c'est plus rentable d'investir en mode de traction électrique qu'en mode de traction diesel» a-t-il encore précisé. A propos des travaux à effectuer, dès l'attribution du marché, l'intervenant a fait remarquer que ceux-ci «vont se faire sur un réseau déjà en exploitation. Pour cela nous prévoyons des tranches horaires. Les entreprises vont devoir travailler la nuit au moment où le trafic est quasiment nul». Hier, trois groupements internationaux en lice pour le projet d'électrification de la rocade ferroviaire Est-Ouest (815 km) avaient présenté leur offre de soumission. Pour rappel, la société qui arrachera le marché sera connue dans moins de quinze jours, assure-t-on du côté de la société ferroviaire. Pour le lot Est, Balfour Beatty Rail, un consortium italo-allemand a présenté une offre de 27,5 milliards de dinars dont 214,2 millions d'euros pour un délai de réalisation de 36 mois. L'allemand Siemens, pour sa part, a soumissionné pour les deux lots, Est et Ouest. Pour le lot Est, Siemens a offert 21,4 milliards de dinars dont 154,7 millions d'euros alors qu'il a offert 30 milliards pour le lot Ouest. Dernier soumissionnaire, Alstom Transport (France) a proposé, pour les deux lots réunis, 61,9 milliards de dinars dont 405 millions d'euro, avec en prime un délai de réalisation de 40 mois. La rocade ferroviaire Est-Ouest va, faut-il le préciser d'Annaba à Oran en passant par Alger. Le premier lot (495 km) part d'Annaba et s'arrête à Bordj Bou-Arréridj, totalisant un linéaire de 970 km. Le second lot (320 km) va d'Oran à Khemis Miliana avec une caténaire longue de 730 km. La vitesse d'exploitation sur cette rocade sera de 160 km/h avec des prévisions de trafic, à l'horizon 2010, de 80 millions de voyageurs et de 15 millions de tonnes de fret par an.
