Les responsables de la SNTF ont procédé, hier, à l'ouverture des plis financiers, pour connaître les groupes retenus pour la réalisation du projet d'électrification de la rocade ferroviaire Est-Ouest, s'étendant sur 815 km. Trois regroupements sur quatre ont été présélectionnés pour cette importante opération. L'entreprise AG Transportation System, du groupe allemand Siemens, la française Alstom Transport SA et l'entreprise Balfour Beatty Rail GmbH ont été jugées les plus aptes à la réalisation de ce projet qui s'intègre dans la stratégie du développement du pays, en s'articulant autour d'un axe prioritaire, qui est l'électrification des voies de la rocade ferroviaire Est ouest "Annaba - Alger - Oran" et son prolongement jusqu'à la frontière marocaine. Plus exhaustivement, le regroupement italo-allemand, Balfour Beatty Rail, pour le lot Est, a fait une offre de 27,585 milliards DA/TTC dont 214,2 millions d'euro, et un délai de réalisation de 36 mois. Siemens a soumissionné, de son côté, pour les deux lots séparément, Est et Ouest. Son offre s'élève à 21,428 milliards DA/TTC dont 154,7 millions d'euros et un délai de réalisation de 9 mois pour le lot Est, d'une longueur de 495 km. Pour le lot ouest, long de 320 km, Siemens a offert 30,095 milliards DA/TTC et une partie devises correspondant à 223,481 millions d'euros. Quant à la troisième offre financière, celle du français Alstom Transport, elle propose 61,993 milliards DA/TTC dont 405,6 millions d'euro, mais pour l'ensemble du projet, c'est-à-dire pour les deux lots. Le groupement français s'engage à terminer tout le projet d'électrification en 40 mois. Jugée insuffisante, l'offre technique du groupement espagnol Elecnor-Semi-Cobra a été éliminée. Le projet intégré d'électrification sera réalisé, selon la formule "Design and build" (conception et réalisation), qui englobe la fourniture des équipements, les travaux de mise au gabarit des ouvrages, le montage des équipements, les essais de mise en service et la maintenance, laquelle doit être assumée sur une période de cinq ans. Il faut rappeler que ce projet, avec celui de la LGV Bordj Bou-Arréridj/Khemis Miliana, permettra de disposer d'une dorsale Est-Ouest électrifiée permettant une amélioration notable des transports de voyageurs inter-villes et des transports de marchandises. Cet important projet, situé sur l'axe ferroviaire principal du réseau, s'inscrit dans le cadre du programme complémentaire de soutien à la croissance (PCSC). Parmi les multiples opportunités et avantages offerts par la réalisation de ce projet, on peut citer les avantages techniques de la traction électrique. Ce facteur est important dans le cas où l'on veut pratiquer des vitesses élevées ou transporter des charges lourdes. L'autre avantage est relatif à l'aspect coût. Les études et l'expérience des réseaux électrifiés mettent en évidence le fait, que, les coûts d'exploitation sont moins élevés en traction électrique qu'en traction diesel. Les dépenses d'entretien des locomotives électriques sont plus faibles que celles des locomotives diesel. La traction électrique s'impose également pour des raisons écologiques qui sont liées à l'absence de gaz polluant et aux faibles nuisances sonores générées par rapport à la traction Diesel. Techniquement parlant, le réseau ferroviaire sera électrifié en 25 kV / 50 Hz de façon à être compatible avec le système en cours de réalisation sur le réseau de la banlieue algéroise. Le domaine à électrifier est constitué d'environ 1700 kilomètres, y compris les voies de services et faisceaux de voies. Les limites physiques de l'étude et travaux d'électrification du réseau ferroviaire de la rocade Nord sont celles des lignes, de Bordj Bou-Arréridj/Annaba 388 km, Khemis Miliana/Oran, 320 km, Ramdane Djamel/Skikda, 19 km, Beni Mançour/ Béjaïa 88 km. Rappelons que 18 entreprises nationales et étrangères ont manifesté leur intérêt pour la réalisation de ce projet.
