Photo : S. Zoheir Par Hasna Yacoub Dans une conférence de presse animée hier, le nouveau PDG d'Air Algérie, Mohamed-Salah Boultif qui a présenté la nouvelle stratégie de la compagnie nationale, en général, avant de détailler les moyens déployés pour la saison estivale et la campagne Omra 2011, a dévoilé que la compagnie nationale, spécialisée dans le trafic de point à point, compte se lancer à moyen terme dans le trafic de transit de passagers, notamment sur des lignes reliant l'Afrique à l'Asie. La création de ce trafic fait partie des axes stratégiques d'un plan de développement sur cinq ans de la compagnie en cours d'examen, a révélé M. Boultif. Pour autant, il a précisé qu'Air Algérie ne cherche pas par cette stratégie à devenir une compagnie spécialisée dans le trafic de transit, travaillant en «sixième liberté de l'air», mais plutôt «à trouver des niches et des créneaux» pour récupérer ses parts de marché perdues au profit des compagnies étrangères, notamment françaises. Revenant sur la saison estivale, le nouveau P-DG a annoncé que la compagnie s'est préparée à faire face aux phases de rush qui s'étalent du 26 juin au 10 septembre dans les différents réseaux desservis par Air Algérie. Pour ce faire, la compagnie a prévu d'engager une flotte de 38 appareils dont des Airbus, des Boeing et des ATR et d'affréter trois gros-porteurs (Airbus A 330). Une partie de ces appareils, nouvelle génération, ont été récemment acquise par Air Algérie dans le cadre de sa politique de mise à niveau. Comparativement à la même période de 2010, Air Algérie va améliorer son offre hebdomadaire en sièges. Ainsi, pour la France, une évolution de l'offre de 0,33% est attendue. Elle est de 11,55% pour l'Europe, de 39% pour l'Afrique et de 34% pour l'Amérique. Concrètement et à titre d'exemple, Air Algérie prévoit pour la destination France, la plus demandée par les clients, 174 vols par semaine en période de pointe. Elle a programmé cinq fréquences supplémentaires Alger-Marseille en night stop. La programmation de nouvelles fréquences a concerné d'autres destinations comme Palma, Barcelone, Istanbul, Alicante, Rome ou encore Moscou et Djeddah. La compagnie a dû, par ailleurs, supprimer certaines fréquences comme celle de Tripoli pour des raisons évidentes ou encore réduire d'autres pour des raisons de rentabilité, à l'exemple de celle Alger-Beyrouth. Se voulant compétitive et face à la rude concurrence dans le secteur, Air Algérie a organisé cette année ses ventes à l'étranger en opérant leur ouverture le 15 janvier dernier. Une organisation qui lui a permis d'enregistrer une évolution appréciable des engagements de réservation, et donc d'obtenir une augmentation de 10% dans l'ensemble des coefficients de remplissage (sens Nord/Sud) de 2011 par rapport à 2010, passant de 69% à 79%. Concernant la campagne de la Omra chaâbane-Ramadhan, programmée du 1er juillet au 5 septembre 2011 au niveau de la compagnie aérienne nationale, M. Boultif a souligné que toutes les prévisions ont été établies et que la demande exprimée est de 56 750 sièges répartis sur 227 vols à partir d'Alger, Oran, Constantine, Annaba et Ouargla. «Le programme conçu a été soumis à l'approbation des autorités saoudiennes qui ont donné leur accord définitif pour 45 000 sièges, ce qui représente 180 vols», a expliqué le nouveau P-DG d'Air Algérie qui n'a pas manqué de préciser que les capacités des appareils ont été estimées sur la base de modules 250, alors que les avions affrétés ont, en moyenne, 40 sièges supplémentaires, soit 4 000 sièges additifs. En raison des problèmes vécus en 2010, les autorités saoudiennes ont limité le nombre de vols quotidiens pour l'ensemble des compagnies aériennes. Pour l'Algérie, la limitation de quatre vols/jour «sera compensée par l'affrètement de gros-porteurs disposant de capacités supérieures (300 sièges) à celles mises en œuvre habituellement», a soutenu M. Boultif avant d'ajouter que «quelques vols supplémentaires pourraient être accordés à la demande». Il a, dans le même sillage, dévoilé que les nouveaux accords aériens algéro-saoudiens, qui prévoient sept vols hebdomadaires sur Medine et quatorze vols sur Djeddah n'ont, pour le moment, été mis en œuvre que partiellement : «Nous avons un accord pour trois vols sur Medine et cinq sur Djeddah.» Questionné sur sa stratégie pour faire face aux difficultés financières que connaîtrait la compagnie Air Algérie, M. Boultif a démenti formellement cette information, soulignant qu'«Air Algérie ne traverse pas des difficultés financières. C'est une compagnie qui vient de moderniser sa flotte et qui a acquis beaucoup de nouveaux systèmes et logiciels. Elle vient de poser la première pierre de son nouveau siège, hier, qui sera réceptionné dans 23 mois et réalisé par une compagnie canadienne. Donc, Air Algérie a les moyens de sa politique. Elle ne traverse aucune crise financière même si elle n'est pas avec des conditions financières extraordinaires».
