De notre envoyée spéciale a Strasbourg Farah Bachir-Chérif
La semaine dernière en Alsace, plus précisément entre Strasbourg et Ribeauvillé, Peugeot Algérie nous a convié à des essais presse internationaux du nouveau modèle de la marque sochalienne, le crossover 2008. C'est donc avec Pierre Foret, directeur de Peugeot Algérie, le directeur marketing, Christophe Verrier, la chargée de communication de Peugeot Algérie, Rosa Mansouri et avec nos confrères venus de différents pays, comme le Maroc, le Liban, que nous avons découvert de près le 2008, dans la belle région où il a été conçu (Mulhouse). Arrivés à l'aéroport de Strasbourg par un vol spécialement affrété par Peugeot, depuis Paris. À raison de deux par voiture, nous sommes partis pour un parcours de 180 km qui nous a mené à Ribeauvillé, via Obernai, le Champ du feu, les cols de la Charbonnière, du Donon, Raon-l'Etape, puis le col de Sainte-Marie-aux-Mines… En début de soirée, une présentation d'environ une heure des caractéristiques de la voiture a été faite, en présence d'ingénieurs, de responsables projet et du chargé de la communication internationale de Peugeot, Marc Bocquet. La matinée du deuxième jour a été consacrée aux essais des 2008 équipés de motorisations 3 cylindres, avec deux circuits à Bergheim et au Haut-Koenigsbourg, ainsi qu'au grip control et au park assist. Park assist est un système d'aide active au stationnement qui, à la demande du conducteur, détecte un espace de stationnement et pilote automatiquement le système de direction pour un stationnement parallèle au trottoir en adoptant la trajectoire idéale. Le 2008 réinvente les standards des véhicules volumiques sur le segment des petites voitures. Innovant dès le premier regard, il parvient à marier les univers. Le parti pris stylistique fort affirme son identité au service de la praticité, du volume et de l'expérience de conduite. La verticalité plus marquée de la face avant par rapport à la berline, les phares surlignés de DEL qui reprennent les caractéristiques stylistiques des derniers concepts de la marque, le capot nervuré, les coques de rétroviseurs chromées, la «vague» de profil qui émerge au dessus des portes arrières et qui se trouve accentuée par une pièce, elle aussi chromée, qui se prolonge sur le béquet, le bossage du toit ou encore les feux et leurs trois griffes lumineuses verticales sont autant d'éléments de style bien intégrés qui rendent l'engin homogène. L'habitacle est pratiquement repris de chez sa petite sœur la 208, étant construit sur la même plateforme. Dès qu'on rentre, nous sommes tout de suite attirés par le volant, sa taille est incroyablement réduite par rapport aux autres véhicules et cette taille est entrain de devenir la nouvelle marque de fabrique de Peugeot.
Au total 7 moteurs dotés de série du Stop & Start. En essence, l'offre débute avec le petit 3 cylindres 1.2 VTi 82 ch (non testé). Un nouveau moteur plein de promesses qui sera décliné, dans les mois à venir, en une version suralimentée à deux niveaux de puissance : 1.2 e-THP 110 et 130 ch. En diesel, l'offre se compose de 3 motorisations : 1.4 Hdi 68 ch et 1.6 e-HDi 92 ch et 115 ch. En matière de comportement, la garde au sol surélevée profite naturellement au confort. Le sochalien chouchoute sespassagers sans verser dans la mollesse. Le e-HDi 92 ch a de très bonnes capacités. Il offre de bonnes reprises sur tous les rapports grâce à son couple important (230 Nm) et peut même facilement monter dans les tours sans faiblir. Il permet une conduite agréable. Le moteur essence de 82 ch est plutôt agréable à conduire et offre un bon compromis pour une utilisation essentiellement urbaine, même s'il veut bien qu'on pousse un peu la vitesse sur route. Par contre, il se montre tout de même assez bruyant. Le 2008 a un look de 4x4, mais n'est livré qu'en 2 roues motrices. En alternative à une véritable transmission intégrale, Peugeot propose le grip control. Il s'agit d'un ESP amélioré qui gère intelligemment le patinage des roues avant (modes : neige, sable, etc.). Un système convaincant d'autant qu'il est livré avec une monte-pneumatique 4 saisons. Un atout dans certains pays où les pneus neige sont obligatoires l'hiver. Une piste pleine de boue avec des obstacles a été mise en place pour nous afin de pouvoir tester le grip contrôle. Il s'en est très bien sorti, il nous a carrément bluffés. Pour que le grip control fonctionne bien, il faut marquer un petit arrêt et on remonte en accélérant pour permettre a cette option de bien réagir. Pour le park assit, l'essai a été lui aussi impeccable. En fait, il a suffi que de quelques gestes, après activation par le conducteur par un bouton push puis sélection de la manœuvre sur le grand écran tactile. Cet équipement mesure la taille des places dans une file de voitures garées et détecte un espace de stationnement (créneau gauche ou droit, longueur mini 30 cm à l'avant / 30 cm à l'arrière). Cette mesure est réalisée à l'aide de capteurs ultrasons, ceux des aides au stationnement avant et arrière aidés par deux capteurs latéraux supplémentaires à l'avant. Le conducteur garde le contrôle de la mobilité du véhicule (embrayage, rapports de vitesses, freinage, accélérateur) et peut reprendre la main à tout moment en saisissant le volant. Pendant les phases d'entrée et de sortie de stationnement, le système fournit des informations visuelles et sonores au conducteur afin de sécuriser sa manœuvre. Ensuite, pour sortir de cette place, rien de plus facile ! Il suffit de faire à nouveau appel à l'intelligence du park assist. Pour finir, le 2008 a de grandes ambitions mondiales, puisqu'il s'attaquera à la Chine dès l'an prochain puis au Brésil, l'année suivante. Indéniablement, c'est un produit abouti, bien construit, bien pensé et bien motorisé. En Europe, il sera lancé dans les jours qui viennent, et sur le marché algérien dès la prochaine rentrée sociale, donc soit septembre soit octobre. Le crossover partage la même plateforme que la 208 mais pas son prix puisque la finition acces du 2008 démarre à 15 200 euros en France.
