Jadis dominant le top des ventes automobile en Algérie, le pick-up Toyota Hilux s'est vu commercialisé à hauteur de 7 098 unités à fin juin 2008. Le pick-up Hilux reste, en effet, l'as des ventes du géant Japonais avec ses 7 098 unités dont 4 925 (soit 69.38%) en version simple cabine (4x2). Un constat qui donne une orientation plutôt ''utilitaire'' aux préférences de la clientèle du Hilux. Il faut dire que la nouvelle gamme Hilux offre bien plus d'atouts que les pick-ups classiques. Grâce à ses puissantes motorisations turbodiesel D-4D, le Hilux relèvera tous les défis : transporter de lourdes charges sur un chantier de construction, effectuer de durs travaux forestiers ou vous emmener pour un week-end de bateau en famille. Robuste et élégant à l'extérieur, il est confortable et raffiné à l'intérieur. Son plateau de chargement à double paroi et son solide châssis veilleront à sa longévité, tandis que sa puissance sera assurée par de modernes moteurs Turbo Diesel D-4D common rail (à rampe commune). De plus, sa suspension avant à double triangulation, son volant réglable en hauteur et ses lève-vitres électriques (sur les versions X-Tra et Double Cabine 4x4) lui apportent une touche supplémentaire de raffinement. Techniquement conçu pour l'aventure Pour répondre aux exigences les plus sévères, le Hilux repose sur un berceau extrêmement rigide qui réduit la torsion sur terrain accidenté. De nombreux panneaux haute résistance en acier sont utilisés pour réduire le poids et accroître la rigidité, tandis que des revêtements anticorrosion évolués protègent le Hilux des projections de gravillons, du sel et de l'humidité excessive. Le moteur D-4D à injection directe et rampe commune du Hilux recourt à une pompe haute pression alimentant une rampe commune pour envoyer le carburant sous haute pression dans chacun des cylindres. Ce système produit une meilleure pulvérisation du carburant, gage d'une combustion complète, et permet dès lors d'augmenter la puissance tout en réduisant la consommation. En outre, son module électronique injecte une faible quantité de carburant dans le cylindre juste avant que la charge principale de carburant ne s'enflamme. C'est ce que l'on appelle la " préinjection ", un processus qui réduit la force explosive de l'injection principale et contribue donc à la diminution des bruits et des vibrations précédemment associés aux moteurs diesel.
