L'armateur CMA-CGM, qui affiche une dette avoisinant les 5 milliards d'euros malgré un retour aux bénéfices au premier trimestre , pourrait demander un nouveau délai pour mener à bien les discussions engagées avec des investisseurs prêts à entrer dans son capital. CMA-CM, qui a rompu les discussions avec le fonds Qatari Holdings dont les conditions étaient jugées "trop dures", avait initialement jusqu'à ce lundi pour présenter un plan au tribunal de commerce de Marseille. Après une année noire, en 2009, l'activité et les résultats de l'armement se sont spectaculairement redressés. Ainsi, au premier trimestre 2010, les volumes transportés étaient en progression de 21% par rapport à la même période de l'année précédente, le chiffre d'affaires atteignant 3.2 milliards de dollars (+29%). L'EBITDA ressortait à de 380 millions de dollars, soit 640 millions de dollars de mieux que sur les trois premiers mois de 2009 (et similaire au premier trimestre 2008). Et, d'ores et déjà, CMA-CGM annonce que les résultats du second semestre "dépasseront ceux du premier". Il faut savoir par ailleurs que CMA-CGM participe à la réorganisation du terminal à conteneurs de Mourepiane qui va devenir "Medgate terminal". Il se repositionnera clairement sur le short-trade infra méditerranéen. Le terminal conteneurs de Mourepiane, dans les bassins Est, que les lignes sont en train de se recomposer. Chargé par CMA CGM d'aider à la restructuration d'Intramar (groupe MGM, holding qui contrôle Eurofos à l'Ouest et Intramar à l'Est), Philippe Borel, par ailleurs directeur des lignes Afrique du Nord de l'armateur, vient d'annoncer la future identité du terminal : Medgate Terminal. Si le titre n'a rien de provençal, il indique clairement la stratégie de ses actionnaires. "Medgate Terminal se positionnera clairement sur le short-trade infra méditerranéen. Il travaillera toute l'année avec une fiabilité et une productivité élevées." Avant d'atteindre cet objectif, le prochain exploitant de Medgate Terminal se donne encore un peu de temps, engagé qu'il est dans "un processus long avec les dockers". "La restructuration en cours chez Intramar cherche à s'appuyer sur les partenaires sociaux car nous voulons donner un vrai engagement", indique le responsable chez CMA CGM tout en annonçant que "la manutention du trafic roulier sera bientôt assurée par une seule et même entreprise". Une partie d'Intramar compte en effet s'amalgamer à Ro-Ro Marseille, le joint-venture réalisé en 2008 entre la Socoma de Charles Emile Loo et Marseille Manutention de Philippe van de Vyvere pour exploiter les postes rouliers. Notons que le port de Marseille est devenu la tête de pont des expéditions de matériels ferroviaires à destination du Maghreb. Sur les quais du port de Marseille, il n'est pas rare de voir alignées des rames de tramway flambant neuves, parées à l'embarquement. Dans ce sens, CMA CGM prévoit de nouvelles expéditions du tramway d'Alger. Un contrat démarré en mai 2009 mais qui prend du retard. Le groupe CMA CGM a récemment fait l'objet de mesures de restructuration de sa dette et de renforcement de son capital au terme de longues négociations entre la direction de l'armateur et les banques créancières.
