Avec l'Aventador SVJ, Lamborghini donne dans l'extrême. Cette version affûtée de la supercar italienne dispose d'une aérodynamique retravaillée et d'un V12 de 770 ch. De quoi décrocher le record du tour sur le Nurbürgring pour une voiture de production. 6 minutes 44 secondes et 97 centièmes. C'est mieux que 6 minutes 47 secondes et 25 centièmes. Cela permet donc à la nouvelle Lamborghini Aventador SVJ de revendiquer le titre devoiture de série la plus rapide au monde sur le Nurbürgring, devant la Porsche 911 GT2 RS, jusqu'ici détentrice du record. Si la supercar italienne n'est présentée qu'en cette fin de mois d'août, c'est le 26 juillet dernier, lors d'une session d'essai sur la boucle nord du circuit allemand longue de 22,6 km, que le record est tombé aux mains de Marco Mapelli, le pilote d'usine de Lamborghini. Etant donné la renommée du circuit allemand, il s'agit là d'un argument imparable pour un modèle de cette trempe. Lamborghini a choisi l'exclusivité pour le cadre de présentation de son Aventador SVJ, puisqu'elle fait sa première apparition au très select concours d'élégance de Pebble Beach, en Californie. Le lieu peut sembler mal choisi, tant l'élégance n'est justement pas le souci premier de cette version radicale de l'Aventador.
L'Aventador SVJ prend le relais de la SV Lancée en 2011, l'Aventador a été une sorte de révolution pour la marque italienne, puisqu'elle disposait alors d'une toute nouvelle plateforme et d'un tout nouveau moteur V12. Un investissement alors permis grâce aux deniers du Groupe Volkswagen, propriétaire de la marque depuis 1998. Retouchée fin 2016, elle est devenue Aventador S. La nouvelle SVJ a pour but de reprendre le flambeau de la défunte SV et a comme elle étéoptimisée pour la vitesse et la conduite sur circuit. Le J final de son matricule fait référence à la Miura P400 Jota, un prototype développé en 1970 pour répondre à l'appendice J du règlement de la FIA d'alors. Ce qui saute aux yeux sur l'Aventador SVJ, c'est la présence de nombreux appendices aérodynamiques, qui ôtent toute discrétion - si tant est qu'une Lamborghini soit discrète en version standard - à l'auto. Bien évidemment, ceux-ci ont un intérêt autre qu'esthétique puisque le constructeur italien annonce un appui aérodynamique en hausse de 40 % par rapport à la SV. Cela ressemble à une sorte d'exploit quand on sait que la résistance aérodynamique ne pâtit pas de l'opération. Elle baisse même de 1%. Ceci est en partie dû au recours à des volets pilotés sur la lame avant et sur le capot arrière. Ceux-ci sont actionnés en 500 millisecondes par des moteurs électriques, pour optimiser l'aérodynamique en fonction de la situation de conduite. Lamborghini appelle cette solution Aerodinamica Lamborghini Attiva 2.0. Les évolutions techniques ne s'arrêtent pas là. Le V12 atmosphérique - qui devient une exception dans la catégorie des supercars - passe de 740 ch sur l'Aventador S à 770 ch sur la SVJ. De quoi annoncer une vitesse de pointe supérieure à 350 km/h. La transmission intégrale a été retravaillée, pour ajouter 3 % de couple supplémentaire sur le train arrière par rapport à la SV. C'est au bénéfice des sensations mais aussi de la motricité, indispensable pour passer de à 0 100 km/h en 2,8 secondes. Quatre roues directrices et aérodynamique active pour l'Aventador SVJ Une des principales évolutions de l'Aventador S était l'adoption d'un système à quatre roues directrices. Celui-ci est bien évidemment reconduit sur la SVJ, qui dispose de plus d'une suspension pilotée à fluide magnéto-rhéologique recalibrée, avec des barres antiroulis majorées. L'ESP a été retravaillé pour s'adapter tant à ces nouveaux réglages qu'à l'aérodynamique active. La boîte robotisée à sept rapports a également été revue. Lamborghini annonce une production limitée à neuf cents exemplaires pour cette Aventador SVJ. A ceux-ci s'ajouteront soixante-trois exemplaires d'une édition spéciale dénommée SVJ 63, en hommage à l'année de création de la marque italienne. Celle-ci se distingue par ses nombreux éléments de carrosserie en carbone brut, ainsi que ses numéros 63 qui ornent la carrosserie. Les premières livraisons auront lieu début 2019 et le tarif est fixé à 418.939 € pour le marché français. Mais le tarif peut s'envoler bien au-delà, puisque Lamborghini promet des possibilités de personnalisation infinies avec son programme Ad Personam. Notons que le GPS, retiré pour alléger l'auto, est une option gratuite.
