C'est vraiment une déesse. La DS3 de chez Citroën version plus sportive a été présentée au Salon de Genève. C'est bien la DS3 Racing qui affûte ses armes sportives très visibles de l'aspect extérieur de la voiture « gonflée à bloc ». Roulant avec des jantes bicolores de 18 pouces, la DS3 Racing opte pour le bloc sportif et agressif de 1,6 THP d'une puissance maximale de 200 ch et 275 Nm de couple. Avec ces nouvelles références techniques, la DS3 Racing devient l'une des Citroën les plus performantes du moment, avec un 0 à 100 km/h en 7,3 secondes. Ce qui fera certainement plaisir à Sébastien Loeb, pilote star de la firme aux deux chevrons dans les rallyes. Commercialisée dans un premier temps en série limitée à mille exemplaires, la DS3 Racing devrait voir le jour à l'automne 2010, avant de rejoindre les spéciales de Rallyes l'année suivante avec Sébastien Loeb au volant. Pour plus de performances, Citroën a choisi d'abaisser la hauteur de caisse de 15 mm, raffermir les suspensions, élargir les voies, revoir la direction et remplacer les étriers flottants à l'avant par des freins à quatre pistons, ce qui fera de la nouvelle DS une bête sportive défiant toute concurrence. C'est vraiment une déesse. La DS3 de chez Citroën version plus sportive a été présentée au Salon de Genève. C'est bien la DS3 Racing qui affûte ses armes sportives très visibles de l'aspect extérieur de la voiture « gonflée à bloc ». Roulant avec des jantes bicolores de 18 pouces, la DS3 Racing opte pour le bloc sportif et agressif de 1,6 THP d'une puissance maximale de 200 ch et 275 Nm de couple. Avec ces nouvelles références techniques, la DS3 Racing devient l'une des Citroën les plus performantes du moment, avec un 0 à 100 km/h en 7,3 secondes. Ce qui fera certainement plaisir à Sébastien Loeb, pilote star de la firme aux deux chevrons dans les rallyes. Commercialisée dans un premier temps en série limitée à mille exemplaires, la DS3 Racing devrait voir le jour à l'automne 2010, avant de rejoindre les spéciales de Rallyes l'année suivante avec Sébastien Loeb au volant. Pour plus de performances, Citroën a choisi d'abaisser la hauteur de caisse de 15 mm, raffermir les suspensions, élargir les voies, revoir la direction et remplacer les étriers flottants à l'avant par des freins à quatre pistons, ce qui fera de la nouvelle DS une bête sportive défiant toute concurrence.
