Désormais, Peugeot mise, une fois de plus, sur les modèles à quatre chiffres pour se positionner dans un marché mondial en perte de vitesse. Après les lancements de la 1007 et du 4007, voila qu'aujourd'hui la marque au Lion présente son nouveau Peugeot 3008 au salon de Genève. Désormais, Peugeot mise, une fois de plus, sur les modèles à quatre chiffres pour se positionner dans un marché mondial en perte de vitesse. Après les lancements de la 1007 et du 4007, voila qu'aujourd'hui la marque au Lion présente son nouveau Peugeot 3008 au salon de Genève. A mi-chemin entre break et véhicule de loisirs, le Peugeot 3008 est un crossover à deux roues motrices qui se place en concurrence frontale avec le Nissan Qashqai. Pour ce faire, il mise sur ses qualités dynamiques, son habitabilité et son arsenal sécuritaire. Le crossover compact de Peugeot ne diffère que légèrement du concept car : on y retrouve ainsi la typique calandre béante de Peugeot, mais aussi les optiques avant effilés regroupés avec les antibrouillards dans un bloc en forme de virgule et les feux arrière triangulaires. Il reprend les trains roulants de la 308, à ceci près qu'il dispose d'une ribambelle de technologies inédites pour le rendre encore plus sûr. Avec une longueur de 4.365 mm, une largeur de 1 837 mm et une hauteur de 1.639 mm, le 3008 fera de l'espace à bord et de l'habitabilité un de ses premiers arguments. Ainsi, les passagers avant et arrière bénéficient respectivement d'une largeur aux coudes de 1 476 et 1 480 mm, et les occupants de la banquette arrière profitent d'un espace aux jambes de 1 690 mm. La hauteur habitable s'établit pour sa part à 876 mm à l'arrière. Avec le toit vitré de 1.70 m2, la surface vitrée totale est de 5.34 m2. Peugeot a multiplié les espaces de rangement avec notamment un bac fermé de 13.5 l dans la console centrale. Il faudra également ajouter les diverses attentions prodiguées par le 3008 comme l'éclairage d'ambiance intérieur, trois prises 12 V, des stores latéraux, des solutions classiques mais présentes en nombre, de quoi démontrer la volonté du crossover compact de choyer ses occupants. Hayon ouvrable en deux partis, coffre configurable en trois positions grâce à une tablette ajustable, banquette fractionnable 40/60 trappe à skis : le 3008 soigne les aspects pratiques; Au final, le volume de chargement est de 512 l, un score qui s'élève à 1 604 l une fois les sièges arrière rabattus (le plancher reste plat). A noter, la présence d'une lampe torche nomade rechargeable dans le coffre et un coffre situé sous la plancher qui permet de ménager un volume de 120 l. La 3008 reprend les motorisations de milieu de gamme actuelles de la 308 (entre 110 et 150ch), auxquelles elle ajoute un nouveau 2.0 HDi FAP en version 150 et 163 ch, évolution de l'ancien 136 ch. Contrairement à ce que les proportions de l'auto auraient pu laisser penser, l'embonpoint de la 3008 ne devrait pas être dramatique par rapport à la 308 (une cinquantaine de kilos à motorisation égale). A titre d'exemple, la 3008 HDi FAP 110 ch (en boîte manuelle à six rapports) annonce une consommation en cycle mixte de 4,9 l/100 km. La très attendue version HYbrid4, associant le 2.0 HDi FAP 163 ch sur le train avant et un groupe électrique développant l'équivalent de 37 ch sur le train arrière, marquera en 2011 l'aboutissement du concept avec à la clé 200 ch cumulés. Entre autre, malgré ses deux roues motrices et sa garde au sol de berline, la 3008 fait aussi valoir quelques aptitudes hors asphalte grâce à au Grip Control, un package optionnel associant antipatinage évolué (correspondant au SnowMotion Citroën) et pneus polyvalents. Elle met en avant une sécurité passive de haut niveau et un sens pratique développé avec un coffre de bonne contenance (512 dm3 en retirant le plancher amovible), un plancher plat jusqu'au tableau de bord lorsque les sièges arrière et passager sont rabattus, et un volet inférieur de coffre s'ouvrant vers le bas à la façon d'un pick-up ou de certains 4x4. Le 3008 embarque de nombreux dispositifs d'aide à la conduite. Premier d'entre eux, un affichage tête haute constitué d'une lame en polycarbonate translucide permet d'accéder aux informations sur la vitesse, le régulateur de vitesse ou le système Distance Alert qui surveille les distances de sécurité avec le véhicule précédant sur une plage de vitesse comprise entre 70 et 150 km/h. A mi-chemin entre break et véhicule de loisirs, le Peugeot 3008 est un crossover à deux roues motrices qui se place en concurrence frontale avec le Nissan Qashqai. Pour ce faire, il mise sur ses qualités dynamiques, son habitabilité et son arsenal sécuritaire. Le crossover compact de Peugeot ne diffère que légèrement du concept car : on y retrouve ainsi la typique calandre béante de Peugeot, mais aussi les optiques avant effilés regroupés avec les antibrouillards dans un bloc en forme de virgule et les feux arrière triangulaires. Il reprend les trains roulants de la 308, à ceci près qu'il dispose d'une ribambelle de technologies inédites pour le rendre encore plus sûr. Avec une longueur de 4.365 mm, une largeur de 1 837 mm et une hauteur de 1.639 mm, le 3008 fera de l'espace à bord et de l'habitabilité un de ses premiers arguments. Ainsi, les passagers avant et arrière bénéficient respectivement d'une largeur aux coudes de 1 476 et 1 480 mm, et les occupants de la banquette arrière profitent d'un espace aux jambes de 1 690 mm. La hauteur habitable s'établit pour sa part à 876 mm à l'arrière. Avec le toit vitré de 1.70 m2, la surface vitrée totale est de 5.34 m2. Peugeot a multiplié les espaces de rangement avec notamment un bac fermé de 13.5 l dans la console centrale. Il faudra également ajouter les diverses attentions prodiguées par le 3008 comme l'éclairage d'ambiance intérieur, trois prises 12 V, des stores latéraux, des solutions classiques mais présentes en nombre, de quoi démontrer la volonté du crossover compact de choyer ses occupants. Hayon ouvrable en deux partis, coffre configurable en trois positions grâce à une tablette ajustable, banquette fractionnable 40/60 trappe à skis : le 3008 soigne les aspects pratiques; Au final, le volume de chargement est de 512 l, un score qui s'élève à 1 604 l une fois les sièges arrière rabattus (le plancher reste plat). A noter, la présence d'une lampe torche nomade rechargeable dans le coffre et un coffre situé sous la plancher qui permet de ménager un volume de 120 l. La 3008 reprend les motorisations de milieu de gamme actuelles de la 308 (entre 110 et 150ch), auxquelles elle ajoute un nouveau 2.0 HDi FAP en version 150 et 163 ch, évolution de l'ancien 136 ch. Contrairement à ce que les proportions de l'auto auraient pu laisser penser, l'embonpoint de la 3008 ne devrait pas être dramatique par rapport à la 308 (une cinquantaine de kilos à motorisation égale). A titre d'exemple, la 3008 HDi FAP 110 ch (en boîte manuelle à six rapports) annonce une consommation en cycle mixte de 4,9 l/100 km. La très attendue version HYbrid4, associant le 2.0 HDi FAP 163 ch sur le train avant et un groupe électrique développant l'équivalent de 37 ch sur le train arrière, marquera en 2011 l'aboutissement du concept avec à la clé 200 ch cumulés. Entre autre, malgré ses deux roues motrices et sa garde au sol de berline, la 3008 fait aussi valoir quelques aptitudes hors asphalte grâce à au Grip Control, un package optionnel associant antipatinage évolué (correspondant au SnowMotion Citroën) et pneus polyvalents. Elle met en avant une sécurité passive de haut niveau et un sens pratique développé avec un coffre de bonne contenance (512 dm3 en retirant le plancher amovible), un plancher plat jusqu'au tableau de bord lorsque les sièges arrière et passager sont rabattus, et un volet inférieur de coffre s'ouvrant vers le bas à la façon d'un pick-up ou de certains 4x4. Le 3008 embarque de nombreux dispositifs d'aide à la conduite. Premier d'entre eux, un affichage tête haute constitué d'une lame en polycarbonate translucide permet d'accéder aux informations sur la vitesse, le régulateur de vitesse ou le système Distance Alert qui surveille les distances de sécurité avec le véhicule précédant sur une plage de vitesse comprise entre 70 et 150 km/h.
