Euro NCAP a évalué les systèmes de conduite semi-autonome de dix voitures, de la citadine au grand SUV. Euro NCAP a évalué les systèmes de conduite semi-autonome sur autoroute proposés par des véhicules de différents segments pour la deuxième fois, après une première session en 2018. Portant des noms différents selon les marques, ces dispositifs regroupent généralement régulateur de vitesse adaptatif et aide au maintien dans la voie. Ils prennent en charge l'accélération, le freinage et la direction sur autoroute mais doivent garder le conducteur en alerte, et être capables de mettre le véhicule en sécurité si la personne au volant ne réagit pas. Les voitures ont donc été notées selon deux critères. Le premier est la performance d'assistance du système, comprenant à la fois ses compétences techniques et sa capacité à maintenir l'attention du conducteur sur la route. Le second est son fonctionnement de secours, c'est-à-dire son comportement lorsque le conducteur ne répond plus comme l'activation du freinage d'urgence autonome. La notation finale compte quatre niveaux : Entry (basique), Moderate (moyen), Good (bon) et Very Good (très bon). Sur les dix voitures testées, trois sont parvenues à être classées «Very Good», à savoir l'Audi Q8, la BMW Série 3 et la Mercedes GLE. Leur équipement de conduite assistée s'est montré à la fois complet et performant. Autre modèle premium que l'on aurait attendu au plus haut niveau, la Volvo V60 a été notée «Moderate» car son freinage d'urgence automatique ne s'est pas montré assez performant face à un véhicule arrêté sur autoroute. Euro NCAP souligne la rapidité des progrès effectués en termes de sécurité active depuis le lancement de la V60. La Volkswagen Passat a affiché le même comportement que sa concurrente suédoise, et reçu la même note. Le nouveau Ford Kuga a été jugé «Good» grâce à un équipement efficace bien que moins fourni que celui des modèles haut de gamme cités plus haut. Le dernier Nissan Juke a reçu l'évaluation «Moderate», péchant par l'absence d'adaptation de la vitesse à l'approche d'une courbe ou d'une intersection et la faible performance du freinage d'urgence autonome face à une voiture arrêtée sur l'autoroute, malgré un dispositif plutôt complet. Les Renault Clio et Peugeot 2008 ont reçu la note «Entry», souffrant des mêmes défauts que le Juke tout en proposant un équipement plus limité. Euro NCAP relève en outre une différence dans le «poids» de la direction de la Clio entre conduite manuelle et semi-autonome. Tesla va jusqu'à parler de «conduite autonome» pour promouvoir ses systèmes d'assistance et fait partie des pionniers en la matière ; pourtant la Model 3 n'a obtenu que le grade «Moderate». Selon Euro NCAP, les systèmes de conduite automatisée de la berline électrique se sont montrés complets et performants mais affichent des prestations très insuffisantes lorsqu'il s'agit de garder le conducteur attentif, ce qui a fait baisser la moyenne de l'auto. «Sa stratégie de direction particulière donne l'impression que ce soit la voiture se conduit seule, soit le conducteur a le contrôle complet, et le système est plus autoritaire que coopératif», explique Euro NCAP, soulignant que ces dispositifs ont un rôle d'assistance, ni plus ni moins. L'organisme dit avoir bon espoir que le constructeur américain corrige ce défaut via une mise à jour à distance.
