Technologie directement issue de l'aviation, les freins � disque font leur apparition �sur la route� en 1953, � l'occasion des 24 Heures du Mans. Ce sont des Jaguar Type C qui en sont alors �quip�s et l'une d'elles remporte l'�preuve. Les grands constructeurs automobiles lorgnent alors sur cette nouvelle technologie, plus s�re et plus fiable que les disques � tambour traditionnels. Par rapport � ces derniers, les freins � disque ont en effet l'avantage d'�tre plus progressifs. En cas de freinage �dur�, les roues ont moins de chance de se bloquer. Les freins � disque se g�n�ralisent au cours des ann�es 1960. Aujourd'hui, seules les petites voitures disposent encore de freins � tambour sur l'essieu arri�re. Le Klaxon On l'appelle commun�ment Klaxon du nom de l'inventeur de �l'avertisseur sonore� (d'o� la majuscule). Les premiers avertisseurs sonores sont cr��s en 1908 et permettent aux automobilistes de pr�venir les autres d'un danger imminent. Une id�e toute �b�te� qui a pourtant sauv� (et continue de le faire) des millions de vies. La ceinture de s�curit� Officiellement, la ceinture de s�curit�, telle qu'on la conna�t aujourd'hui, a �t� invent�e par le Su�dois Nils Bohlin et mont�e pour la premi�re fois en 1959 sur une Volvo. Toutefois, d�s 1903, le Canadien Gustave D�sir� Lebeau avait d�pos� le brevet de �bretelles protectrices � pour les passagers d'un v�hicule. A partir des ann�es 1960, tous les constructeurs automobiles se mettent � int�grer des ceintures de s�curit� automobiles � leurs nouveaux mod�les, mais il faudra attendre la fin des ann�es 1980 � notamment en France � pour que le port de la ceinture de s�curit� devienne une obligation pour les automobilistes et les passagers. La ceinture de s�curit� n'est d'ailleurs pas encore obligatoire dans tous les pays du monde... Voitures sans chauffeur Le cauchemar de certains et/ou le r�ve d'autres est en marche. Un projet europ�en, baptis� Sartre (sans aucun lien avec l'�crivain) a vu le jour dans le but de mettre au point et de tester l'ensemble technologique n�cessaire pour que des v�hicules puissent se conduire tout seuls en convoi sur les autoroutes. Un gain ind�niable pour les flux du trafic, les temps de trajet, un plus grand confort, et une r�duction des accidents ainsi que des consommations et des �missions de CO2. Les premiers prototypes �quip�s de cette technologie seront test�s sur les circuits d'essai cette ann�e. Ils seront munis d'un syst�me de navigation et d'un �metteur/r�cepteur communiquant avec un v�hicule meneur. Comme le syst�me sera enti�rement int�gr� aux voitures, il ne sera pas n�cessaire d'�quiper le r�seau routier d'une mani�re particuli�re. L'id�e est que chaque convoi routier aura � sa t�te une voiture meneuse qui se comportera exactement comme n'importe quel v�hicule lanc� sur autoroute avec toutes ses fonctions habituelles.
