Une lignée de sportives racée Dans les semaines à venir, Alpine va enfin officiellement dévoiler son coupé rendant hommage à l'A110. Logiquement, elle devrait être dévoilée début 2017 à l'occasion d'un événement qui lui sera entièrement dédié. Michael van der Sande, le big boss d'Alpine, a laissé entendre que celle que l'on appelle aujourd'hui la «A120» sera la première sportive d'une longue lignée. Michael van der Sande a en effet confirmé que le coupé deux places à moteur central ne devrait pas peser plus de 1 000 kilos et qu'il devrait étrenner un moteur d'environ 300 chevaux. Ce bloc devrait se présenter avec une cylindrée de 1,8 litre et être turbocompressé. Il devrait envoyer sa puissance aux roues arrière via une boîte à double embrayage comptant 6 rapports. Pareil ensemble devrait permettre à la A120 de passer de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Par ailleurs, Alpine compte bien décliner son coupé en diverses variantes encore plus explosives pour ne pas dire radicales ; Michael van der Sande laissant entendre que le recours à des matériaux légers permettra d'offrir à ces versions «agilité et performances». Voiture de l'année 2017 La dernière ligne droite Qui va succéder à l'Opel/Vauxhall Astra sacrée «Voiture de l'Année» en mars dernier ? Révélée le lundi 6 mars prochain, à la veille de l'ouverture aux médias du Salon de l'automobile de Genève, par le jury du «Car of the year», la voiture de l'année 2017 sera forcément parmi une liste de sept finalistes. Les 58 membres ont retenu les modèles suivants : Alfa Romeo Giulia, Mercedes Classe E, Nissan Micra, Toyota C-HR, Volvo S90/V90 et deux françaises, Citroën C3 et Peugeot 3008. Les modèles écartés en demi-finalistes sont les Audi A5 et Q2, les Fiat Tipo et 124, les Ford Edge et Ka, la Hyundai Ionic, la Jaguar F-Pace, les Kia Niro et Sportage, la Maserati Levante, les Porsche Panamera et 718 Cayman-Boxster, les Renault Mégane et Scénic, la Suzuki Baleno, la Skoda Kodiaq, la Seat Ateca, la Tesla Model X et la Toyota Mira. Contrairement à certaines années où des véhicules émergeaient du lot en faisant l'unanimité, le vote 2017 sera très disputé car plusieurs modèles méritent de figurer sur la plus haute marche du podium. L'année 2017 sera-t-elle celle de la consécration d'un SUV? Cette élection n'a jamais récompensé de véhicule de loisirs, pourtant en train de devenir la norme européenne et même mondiale. Depuis près de 10 ans, ces véhicules connaissent un engouement sans précédent. On leur prédit un avenir encore plus rose. Les nominés 2017 comptent deux SUV dans leurs rangs : la Peugeot 3008 et la Toyota C-HR. Ces deux modèles ne boxent pas dans la même catégorie mais partagent l'atout d'offrir une motorisation hybride. Une technologie hybride classique empruntée à la Prius IV pour la japonaise et une version hybride rechargeable mais pas avant 2019 pour la française. Isuzu D-Max Une métamorphose attendue Isuzu profite de la refonte de son pick-up D-Max pour le métamorphoser quelque peu. Le constructeur lui offre en effet un nouveau bloc diesel et le rend plus désirable. Au Salon de Bruxelles, en janvier prochain, Isuzu va dévoiler son pick-up D-Max passé par la case «refonte de mi-carrière». Pour ce modèle qui répond tant aux attentes des professionnels que des familles en quête d'aventures, les évolutions majeures sont tant esthétiques que techniques. Question design, le D-Max se voit offrir une nouvelle face avant en adoptant notamment une calandre redessinée, de nouveaux phares à projecteur avec éclairage diurne à LED et des antibrouillards remodelés. La partie arrière, quant à elle, se voit juste offrir des blocs optiques faisant la part belle aux LED. L'habitacle, enfin, a été complètement revu. Il s'offre un nouveau mobilier de bord et se dote désormais d'un système de navigation intégré. L'autre grosse nouveauté de ce restylage se trouve sous le capot avant. En effet, le constructeur a troqué son bloc de 2,5 litres pour un moteur quatre cylindres de 1.898 cm3. Ce bloc développe une puissance de 164 chevaux comparable à celle du 2,5 litres, affiche une valeur de couple de 360 Nm et répond aux normes Euro 6. Il peut être couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une boîte auto également à 6 rapports. Les prestations, en elles-mêmes, ne sont bien sûr pas remises en question ; le D-Max profitant toujours de sa transmission intégrale débrayable et étant encore capable de tracter 3,5 tonnes.
