Un bolide � l'italienne Le march� des berlines de luxe est habituellement encombr� par des �paquebots� assez conventionnels et discrets, con�us pour ne pas heurter une client�le conservatrice d�testant �faire des vagues�. Et dans tous les cas, il s'agit de classiques �trois volumes�, avec le compartiment moteur � l'avant, l'habitacle au centre et le coffre rejet� � l'arri�re. De ce point de vue, la Maserati Quattroporte, du haut de ses 5,05 m�tres de long, r�pond � cette d�finition. Mais c'est sans doute le seul point commun que cette belle italienne peut avoir avec ses luxueuses cons�urs. Car en tant que digne Maserati, cette cinqui�me g�n�ration de Quattroporte met clairement l'accent sur le sport, sans oublier, et c'est heureux, le design. En clair, il s'agit du parfait contraire d'une ennuyeuse Lexus LS ou d'une conformiste Volkswagen Phaeton. La Quattroporte bouscule avec bonheur les conventions en rev�tant une sulfureuse robe haute couture sign�e non pas par Giugiaro, mais par Pininfarina. Il en r�sulte un �quilibre parfait entre �l�gance et sportivit�. Derri�re la calandre chrom�e frapp�e d'un mena�ant trident, s'�lance un interminable capot en aluminium, repr�sentant � lui seul pr�s du tiers de la longueur de la voiture. Il est vrai que cet espace r�serv� � "la salle des machines" n'est pas de trop, puisqu'il accueille une v�ritable pi�ce d'orf�vrerie : un V8 4.2 d'origine Ferrari, d�livrant pas moins de 400 ch � 7 000 tr/mn. Pour �vacuer les nombreuses calories que l'engin d�gage, trois ou�es lat�rales sont creus�es dans les flancs des ailes avant. La poupe �voque elle aussi les hautes performances en exhibant sans pudeur pas moins de quatre sorties d'�chappement. Coinc� entre ce mufle agressif et cet arri�re plein de caract�re prend place un vaste int�rieur, qui, lui, n'a rien � envier aux meilleures limousines du moment. Outre une habitabilit� �tonnante, tant aux places avant qu'� l'arri�re, cet int�rieur affiche une finition remarquable, o� se m�lent tradition et modernit�. Les connaisseurs reconna�tront au centre de la planche de bord l'incontournable horloge de forme ovale, pr�sente sur toutes les Maserati depuis de nombreuses g�n�rations. Les modernes appr�cieront, eux, la finition Sport GT � la pr�sentation encore plus radicale (inserts en carbone, jantes en alliage de 20 pouces...). La finition Executive GT de notre mod�le comblera les amateurs du luxe ultime. Cette version se distingue, notamment, par l'adoption de si�ges arri�re � r�glages �lectriques chauffants, ventil�s et... massants, sans oublier un combin� de ventilation ind�pendant, r�serv� aux passagers arri�re. Quant au traitement de l'habitacle, il adopte les plus beaux mat�riaux, que ce soit le cuir pleine fleur pour la sellerie, l'alcantara pour le ciel de toit ou le bois pr�cieux pour les nombreux inserts. On retrouve d'ailleurs ce superbe travail de marqueterie jusque sur des tablettes de travail r�tractables accol�es au dos des si�ges, mais aussi � l'avant, seul endroit o� figure curieusement en lettres chrom�es le nom de la voiture. A l'avant justement, la modernit� s'invite en force, � travers un �quipement high-tech o� rien ne manque, GPS couleur compris. L'ordinateur de bord, sans doute d�velopp� par la NASA, renseigne dans un combin� �lectronique sur la pression des pneus, l'�tat des amortisseurs ou tout �ventuel d�faut, sans oublier la vitesse engag�e ! Car � l'instar du Coup� GT, la Quattroporte dispose d'une bo�te robotis�e � 6 rapports. CHEVROLET CORVETTE Rupture avec la tradition Depuis la premi�re Corvette lanc�e en 1953, toutes les g�n�rations ont eu droit � une version cabriolet. En janvier dernier, � D�troit, Chevrolet � lev� le voile sur le sixi�me opus avec le Coup� C6. Trois mois plus tard, � Gen�ve, la variante Cabriolet pointe son museau. Reprenant la m�me plate-forme, cette d�couvrable affiche des dimensions identiques. Plus court de 13 cm et 7 cm moins large que l�ex-Cabriolet C5 (Corvette, pas Citro�n�), le Cabriolet C6 se veut plus sportif. Comme le coup�, il adopte un nouveau V8 6.0 de 400 ch, une m�canique plus muscl�e que l�ancien V8 5,7 litres de 344 ch, pour aller chatouiller les sportives europ�ennes. Autre rupture avec la tradition, les optiques avant fixes mettent fin aux phares escamotables lanc�s en 1962. Mais que les amateurs se rassurent : de trois quarts arri�re, l�am�ricaine reste reconnaissable avec ses quatre feux ronds. Pour d�capoter, la Corvette Cabriolet dispose enfin (!) d�une capote �lectrique. Disponible avec une bo�te m�canique six vitesses ou automatique quatre rapports et avec la suspension pilot�e �Magnetic Ride�. CHRYSLER CROSSFIRE Habile recyclage La premi�re g�n�ration de SLK n��tant plus produite, le groupe DaimlerChrysler proc�de � un habile recyclage : le Crossfire, d�riv� de ce m�me SLK et produit en Allemagne chez Karmann, en r�cup�re le V6 3,2 litres compresseur de la version AMG. Le coup� am�ricain, ainsi que sa nouvelle variante cabriolet, peuvent tous les deux profiter de ce moteur fort de 330 ch. Le Crossfire hautes performances r�cup�re aussi la bo�te automatique � 5 rapports et se voit baptis� SRT- 6, type d�appellation jusque-l� r�serv� aux Dodge sportives. Pour se distinguer de sa version �normale�, le Crossfire SRT-6 re�oit des jantes sp�cifiques poussant jusqu�� 19 pouces � l�arri�re, un ch�ssis plus sportif, des si�ges garnis de cuir Nappa Pearl et un disgracieux aileron fixe.
FERRARI 360 SPIDER Sensations garanties Ferrari a r�ussi la prouesse d�offrir au 360 Spider d�couvrable les m�mes qualit�s dynamiques que l��poustouflante version 360 Modena Coup�, cheveux au vent et sensations garanties en plus. Les quelques kilom�tres/ h perdus � on d�passe tout de m�me les 390 km/h � ainsi que les quelques dixi�mes en acc�l�rations (on reste en dessous des 25 s aux 1 000 m D.A.) par rapport � la Modena n�enl�vent rien aux prestations diaboliques de ce Spider : performances, tenue de route et confort dynamique sont au plus haut niveau. Le ch�ssis tout alu a encore �t� renforc� par rapport au coup� et embarque les m�mes technologies avanc�es qui permettent de jouir de toutes les ressources de puissance avec une aisance d�concertante. Comme sur sa jumelle, la suspension pilot�e permet de passer d�un mode sport � un mode confort et de ressentir, capote �lectrique repli�e, les plus belles sensations offertes par une Ferrari : le V8 est encore plus pr�sent et m�lodieux.
