Elégante, raffinée, dotée d'une motorisation puissante et bourrée d'électronique, cette Laguna coupé posséderait, selon les spécialistes, des airs d'Aston Martin. Même si sa face avant effilée et sa gueule à grande entrée d'air a été reprise, à quelques exceptions près, de la berline, l'arrière se démarque cependant par une poupe haut perchée et rebondie, des feux rubis étirés, des hanches charnues et une double sortie d'échappement chromé. Inspirée du concept-car Fluence de 2004 et copie fidèle du show-car dévoilé à Francfort en 2007, la nouvelle Laguna coupé tranche radicalement avec les précédentes créations du Losange. Longue comme une Audi A5 ou une Mercedes CLK (4,64 m), elle est plus courte de 18 cm que sa concurrente française, la Peugeot coupé 407. Par rapport à la berline, l'empattement a été raccourci de 7 cm et les voies ont été modifiées (- 1 cm à l'avant et + 3 cm à l'arrière). Pour apprécier davantage ce coupé de la marque au Losange, nous avons jugé utile de l'essayer pour une durée de quatre jours et de faire un voyage en famille en haute Kabylie, plus précisément dans un village perché à plus de 1000 m du niveau de la mer. Calqué sur celui de la berline, l'habitacle du coupé est excellent pour le conducteur et le passager à l'avant. A l'arrière, par contre, les passagers ne doivent pas dépasser le 1m 80 pour profiter d'une assise confortable. Le coffre se montre très généreux avec 439 dm3 de volume. Il peut accueillir encore davantage de chargement en rabattant les sièges arrière. Outre la planche de bord au dessin épuré et aux commandes ergonomiques, ce sont les matériaux et leur assemblage qui flatteront les futurs propriétaires. Le volant gainé de cuir, le matériau en mousse qui recouvre la partie supérieure du tableau de bord et un confort d'insonorisation signé BOSE avec 10 haut-parleurs et un amplificateur numérique à six canaux d'égalisation sont autant d'éléments qui dégagent un parfum de haut de gamme. Autre signe du haut de gamme de ce coupé, l'électronique embarquée a été revue, améliorée et fiabilisée. C'est le cas de la carte d'accès et de démarrage qui devient plus sûre et moins fragile après avoir été soumise aux pires sévices durant les tests de développement. C'est également le cas du module de climatisation. Outre la présence de diffuseurs à l'arrière, l'air conditionné est régulé via un système inédit offrant trois modes : auto, fast et soft. On y trouve également un ordinateur de bord qui vous communique toutes les informations. Au volant, le conducteur du coupé peut profiter du frein de parking assisté, du limiteur-régulateur de vitesse et de l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces. Par ailleurs, la sécurité de ce coupé est au niveau supérieur. Outre les huit airbags de nouvelle génération (double chambre), le véhicule, grâce aux zones déformables, résiste en cas de choc latéral. Profitant d'une 6e vitesse pour abaisser le niveau sonore du régime moteur, ce coupé a non seulement fait preuve d'un certain silence de fonctionnement mais a surtout démontré un très haut niveau de tenue de route. Direction précise, efficacité des suspensions, freinage rassurant, châssis incisif et virant presque à plat dans les courbes… rien n'a été laissé au hasard par les ingénieurs du Losange. Tout au long de notre périple sur plusieurs centaines de kilomètres, ce bolide doté d'un bloc diesel 2.0 l Dci de 150 ch s'est révélé très dynamique et extrêmement puissant. Il nous a procuré des sensations de conduite exceptionnelle, favorisée par l'arsenal d'équipement dont il dispose. Cette nouvelle Laguna coupé, avec son châssis travaillé conjointement entre les ingénieurs de Renault et ceux de Renault sport, apporte véritablement des réponses claires aux férus des sensations fortes. Avec une motorisation affûtée, une finition irréprochable, de nouveaux équipements et des tarifs nettement plus compétitifs que ceux de ses concurrentes, elle n'aura pas de mal à grimper les marches du podium.
