C�est le 20 novembre 1858 qu�Emile Peugeot a d�pos� au greffier l�empreinte de sa marque repr�sentant un lion avec ou sans fl�che. Aujourd�hui, le lion est reconnu comme l�embl�me universel des produits Peugeot qui sont distribu�s dans plus de 150 pays. Jules et Emile Peugeot, les fondateurs de la soci�t� Peugeot Fr�res, avaient fait appel � Julien Blazer, orf�vre et graveur en Franche- Comt�, pour r�aliser un logo permettant de se distinguer de la concurrence. C�est ainsi que le lion a �t� choisi pour sa comparaison ais�e avec les scies de Peugeot puisqu�elles �taient, et restent, c�l�bres pour : - la r�sistance des dents comme celle des dents du lion ; - la souplesse de la lame � l�imitation de la souplesse de l��chine du lion ; - la rapidit� de la coupe � l�image de celle du lion bondissant. Le lion a vite �t� appos� sur les scies et les articles lamin�s de taillanderie. Au fil du temps, le graphisme du lion a �volu�. D�un profil majestueux et marchant sur une fl�che, � ses d�buts orient� vers la gauche, on le retrouvera, ensuite, sans fl�che, et plus rarement orient� vers la droite. En 1882, le haut de la crini�re du lion est modifi� et le corps appara�t plus massif. Vite devenu la seule marque de fabrique de Peugeot, le lion se retrouvera, outre sur les outils et lames de scie, sur les moulins � caf� en 1881 (dont la production avait commenc� en 1840), sur les cycles d�s 1882 puis, � partir de 1898, sur les motocycles. Le lion entre dans l�histoire automobile Bien que la premi�re voiture de s�rie (la type 3) d�Armand Peugeot date de 1891, ce n�est qu�en 1906 que les voitures de s�rie seront orn�es d�un lion sur une fl�che. Ainsi, le lion accompagne-t-il l�une des trois premi�res marques automobiles du monde d�s ses d�buts. En 1910, les deux entit�s (Peugeot Fr�res et Armand Peugeot) fusionnent pour devenir La soci�t� des automobiles et cycles Peugeot. Les deux gammes cohabiteront jusqu�� la Premi�re Guerre mondiale et la derni�re voiture de cette p�riode arborant un lion sera la B�b� lion (con�ue par Ettore Bugatti) pr�sent�e au Salon de l�automobile de Paris d�octobre 1912. Les productions suivantes se contenteront sur le haut de leur calandre du lettrage � l�ancienne contenu � l�int�rieur d�un �haricot�, doubl�, pour certaines, sur le radiateur, d�un lettrage seul ou inscrit dans un �cu � partir de la 201. Dans les ann�es 1920, le lion deviendra un signe de ralliement entre �Peugeotistes� qui l�utiliseront comme ornement sur leur bouchon de radiateur. Deux types de lion de radiateur seront diffus�s via le r�seau. Celui rugissant, du sculpteur Marx et celui, pr�t � bondir, de Baudichon. De leur c�t�, les cycles et motocycles adopt�rent d�abord le lion sur fl�che sur fond de roue � rayons, puis un lion de combat tourn� vers la droite dans les ann�es 1920, et enfin, le m�me avec un lettrage b�ton en 1960. Les outillages et appareils m�nagers opteront pour le lion sur fl�che dans un �cu, ou sur une plaque ovale pour les moulins � caf�. Le lion bondit sur la face avant des Peugeot pour s�y installer d�finitivement. A partir d�octobre 1933, avec le lancement de la ligne �dite a�rodynamique� pour l�ensemble de la gamme 201, 301 et 601 avec le premier six cylindres, une t�te de lion fera sa premi�re apparition au sommet des calandres. La 401 arrivera en octobre 1934 � l�occasion du Salon automobile de Paris. L�id�e sera reprise avec la fameuse ligne �fuseau Sochaux� sur les 402 (1935) puis 302 un an plus tard et 202 en 1938. En 1948, la 203 adoptera comme figure de proue un lion de capot d�un style plus ac�r�. Un nouveau lion de capot sera aussi utilis� sur la 403 qui sera d�voil�e en 1955, voiture qui d�passera le seuil symbolique d�un million d�exemplaires. Ces deux ornements jug�s dangereux en cas de collision, dispara�tront en septembre 1958. Avec la 203, appara�tra pour la premi�re fois le lion h�raldique de la Franche- Comt� et du duch� de Montb�liard. Le lion sera dispos� sur le couvercle du coffre jusqu�en octobre 1952 et migrera � l�avant du capot de septembre 1958 jusqu�� la fin de cette s�rie en f�vrier 1960. Pendant cette m�me p�riode, le lion h�raldique figurait �galement sur les productions de Peugeot motocycles. Ce m�me lion se retrouvera plac� dans un petit �cusson au centre de la calandre des 403 d�avril 1955 � 1966, avant d��tre remplac� par un plus grand mod�le inaugur� sur la 404 sign�e Pininfarina en mai 1960. Dans les ann�es 1960, tous les mod�les adopteront cet �cusson. Il sera remplac� par un lion (dor� ou chrom�) sorti de son cadre appos� en septembre 1968 sur la 504. Il se retrouvera ensuite sur les 404, 204, 304 et 104. Autre g�n�ration, le lion �fil �vid� de la 604 commercialis�e en septembre 1975, qui sera �galement d�clin� sur les 305 (novembre 1977) et 505 (mai 1979), avant de se retrouver, pr�sent� sur un fond noir en 1982 sur les 205, et jusqu�en 1993 sur les 306. A son lancement en octobre 1995, la 406 se distinguera par son lion plus �toff� qui sera rapidement adapt� � toute la g�n�ration des mod�les �6�. En 1998, une repr�sentation contemporaine du lion est adopt�e, avec ses formes stylis�es aux traits anguleux, qui orne l�avant et l�arri�re des voitures et des scooters Peugeot. En 2000, l�association L�Aventure Peugeot, pour �voquer sa mission patrimoniale, a plac� le lion dans un �cusson bord� d�un filet jaune et rempli de bleu, qui identifiait autrefois la marque. Peugeot Sport et les concept-cars du centre de style ont, de leur c�t�, repris le lion de profil de la 403 pour souligner le dynamisme et l�esth�tique des voitures qu�ils pr�sentent. Aujourd�hui, la notori�t� du lion est devenue universelle et son image est indissociablement li�e au nom Peugeot.
