Lors de mon dernier s�jour � Alger, il y a quelques mois, j�ai vu un camion Sonacome immatricul� en 2009. Ma premi�re r�action a �t� de demander � un ami si l�immatriculation des v�hicules avait chang�. Non, me r�pondit-il, et me demanda pourquoi je lui pose cette question. J�ai dit que j�ai vu un camion Sonacome, le m�me mod�le qu�on trouvait d�j� obsol�te dans les ann�es 1980, mais sur la plaque min�ralogique, j�ai vu �XXXXX X09-16�, ce qui signifie qu�il est de 2009. Il m�a inform� que les anciens mod�les sont encore en fabriqu�s. Ce qui veut dire qu�il n�y a pas eu d�am�lioration ou du moins de simples modifications sur les anciens mod�les, ni l�introduction de nouveaux mod�les depuis au moins... 40 ans !!! J�ai lu dans le journal du 26 juin 2009 que le constructeur national est en difficult� et qu�il faut trouver un moyen de relancer la vente de ses v�hicules. Comme pour chaque probl�me, l�Etat alg�rien poss�de une solution magique et temporaire (du moment que les caisses sont pleines). Importer de la pomme de terre et du bl� quand la terre ne donne rien (et en bonus, effacer la dette de celui qui n�a rien produit en guise de gratification pour ses performances), importer du ciment quand les cimenteries nationales tournent au ralenti et acheter les v�hicules de la Sonacome quand elle n�arrive pas � les vendre. Je ne dis pas que cette solution miracle n�est pas patriotique, mais elle ne fait qu�enfoncer davantage cette soci�t� nationale dans le gouffre en l�engloutissant dans l�infernale tourmente de la politique renti�re. Si Sonacome n�arrive plus � vendre sa production sur le march� interne (les exportations �tant tr�s marginales), c�est parce qu�elle ne r�pond plus aux attentes et ne satisfait plus ses clients potentiels. Ses mod�les sont plus qu�archa�ques (� l�image de ceux qui dirigent le pays). Ce sont des v�hicules dot�s d�une technologie veille de 40 ans. D�ailleurs, je ne sais m�me pas si l�on peut la qualifier de technologie. Ces v�hicules sont interdits de circuler dans les pays civilis�s � cause de l�absence totale des �quipements de s�curit� �l�mentaires et obligatoires � partir d�un certain tonnage (ABS, freinage d�urgence, limitateur de vitesse, correction de trajectoire, etc.) Si en ces temps de crise, les constructeurs les plus actifs et les plus modernes n�arrivent pas � booster leurs productions, comment voulez-vous que la Sonacome arrive � le faire ? C�est comme si Renault voulait relancer sa production en commercialisant la 4CV ou Peugeot avec son ancienne 403. Messieurs, la solution pour sauver cet embl�me national n�est pas de le mettre sous perfusion. Bien au contraire, cette solution ne fera qu�aggraver la situation. Il faut trouver des solutions � long terme. Renault a �t� nationalis�e au lendemain de la fin de la Seconde Guerre mondiale. Elle est rest�e d�ficitaire pendant 45 ans jusqu'� atteindre l�asphyxie. Son capital a �t� ouvert en 1990. Elle a commenc� � faire des b�n�fices en 1994. Oui, seulement 4 ans apr�s l�ouverture de son capitale et une vaste campagne de modernisation et de lifting. 15 ans apr�s, l�entreprise est devenue le huiti�me plus grand constructeur automobile dans le monde. La solution est d�ouvrir le capital avec des restrictions du contr�le �tranger. La pr�sence de l�Etat assurera certains contr�les strat�giques, les droits des employ�s, le droit syndical, etc. Le priv� est la pour l�innovation, adopter des nouvelles strat�gies de production, de marketing, etc. En r�sum�, le priv� assure la rentabilit�. Il faut former de v�ritables ing�nieurs capables d�innovation, de moderniser toute la cha�ne de production et d�introduire de nouveaux mod�les dot�s d�une nouvelle technologie et d�une nouvelle g�n�ration de moteur. Le moteur Sonacome produit en 2009 est exactement le m�me que celui produit par Berlier en 1950. C�est un moteur �g� de 60 ans ! Aujourd�hui, ce type de moteur est consid�r� comme une relique. Sa place est au mus�e de l�industrie et non sur le ch�ssis d�un camion. C�est un grand gourmand, peu puissant et un tr�s grand pollueur. Y a qu�� passer � proximit� de la station de Tafourah pour s�en apercevoir. Tous les moteurs diesel actuels sont �quip�s d�une d�injection directe et d�un turbo (Cdi, TDi, HDi, DCi, etc.), et ce depuis une quinzaine d�ann�es d�j�. Il n�existe plus de v�hicule �quip� d�un moteur diesel simple. M�me les plus petits ne le sont pas. Pour une m�me cylindr�e, avec ces nouvelles techniques (pas si nouvelles que �a), les ing�nieurs arrivent � r�duire la consommation de 40 %, augmenter la puissance jusqu�� 100 % et diminuer sensiblement la pollution due aux particules de gasoil gr�ce aux filtres � particules (�quipement de s�rie ) et les �missions de CO2. Sans parler des autres d�sagr�ments : bruit, vibrations, etc. Si je connais assez bien les moteurs diesel, c�est un peu en raison de ma profession. 16 % des routiers d�veloppent un cancer broncho-pulmonaire (� petites cellules). Toutes les �tudes actuelles s�orientent vers les particules de gasoil. Il faut aussi adapter la production aux demandes des clients classiques. Le MDN est le principal client de la Sonacome (environ 60 % des ventes). Pourquoi ne pas lui offrir une gamme de produits suppl�mentaires comme les diff�rentes versions du Humvee (Hummer), un v�hicule jouissant d�une tr�s grande popularit�. Cela permettra d�augmenter les commandes du MDN, d�assurer ses besoins dans cette gamme de v�hicules (vitale) et de r�duire ses d�penses et sa d�pendance envers les constructeurs �trangers (Land Rover, Am General, etc.). Les Chinois ont achet� une licence pour la production de ce type de v�hicule, ils assurent � 100 % les besoins de leur arm�e dans cette gamme de v�hicules. Ils arrivent m�me � exporter vers l�Asie et l�Afrique, autrefois d�pendants des constructeurs occidentaux. PS : l�usine VAZ (Lada) est l�une des plus grandes usines au monde avec sa cha�ne de montage de 144 km, et ce n�est pas pour autant qu�elle produit les meilleures voitures, Loin de l� m�me. D�ailleurs, elle a �t� rachet�e par Renault.
