Le remaniement ministériel était annonciateur d'un nouveau coup d'accélérateur pour faire redémarrer la machine économique. Relancer sur des bases saines des projets majeurs, toujours en dormance, qui ont fait couler tant d'encre, mais surtout occasionné d'énormes préjudices financiers au pays. Le cas du port d'El Hamdania en est un exemple- type. Son objectif stratégique étant le désenclavement des pays africains sans accès maritimes avec ce que cela implique en termes d'impulsion de la vie économique et de création d'emplois. D'après sa fiche technique d'origine, le projet du port-centre d'El Hamdania figurait parmi les plus importantes infrastructures maritimes de la région méditerranéenne et du continent africain. En vertu d'un protocole d'entente conclu le 17 janvier 2016, ce mégaport devait être réalisé par une société de droit algérien composée du Groupe public des services portuaires et de deux compagnies chinoises: Cscec (China state construction corporation) et Chec (China Harbour engineering company). Son coût a été estimé à 3,6 milliards de dollars et son financement devait être effectué dans le cadre d'un crédit chinois à long terme. Ce mégaprojet est constitué de trois lots: le port, les zones logistiques et industrielles ainsi que la pénétrante et la voie ferrée, objets de l'ensemble des opérations de base effectuées depuis le lancement, en novembre 2012, de l'étude d'identification du site. Le président de la république en a fait une de ses priorités. Abdelmadjid Tebboune avait, lors d'un Conseil des ministres qu'il avait présidé le 28 juin 2020, instruit le Premier ministre de prendre de nouveau contact avec le partenaire chinois et d'étudier le projet sur de nouvelles bases transparentes pour le soumettre une seconde fois au Conseil des ministres, dans un délai maximum de trois mois. Huit mois plus tard le chef de l'Etat tape du poing sur la table. «Le président de la République a fixé un délai de deux mois, au maximum, pour la prise de toutes les dispositions nécessaires au lancement effectif des travaux de réalisation du port stratégique d'El Hamdania à Cherchell», indique le communiqué de la présidence de la République qui a sanctionné le Conseil des ministres qui s'est tenu le 28 février 2021. La question de la décongestion du trafic routier figure parmi les points abordés ce jour-là. À cette occasion le premier magistrat du pays a ordonné la facilitation du trafic routier de et vers Alger à travers la révision des plans de circulation et le renforcement du réseau des rocades et échangeurs. Circuler sur nos routes, à n'importe quelle heure de la journée est, en effet, un véritable calvaire. Le cas de la wilaya d'Alger qui compte un réseau routier de plus de 500 km de routes nationales, 1 547 km de Routes communales, 286 km de routes de wilaya et près de 300 km de voie express, est édifiant à ce propos. Les emprunter relève pourtant d'un chemin de croix. Plus de 500000 voitures sont prises quotidiennement dans deux heures d'embouteillage, occasionnant des pertes de 500 000 litres d'essence et de diesel. Les émissions de gaz qui en résultent en plus de polluer l'atmosphère sont à l'origine des maladies telles que l'asthme, les bronchites et d'autres allergies, indique une étude de l'Ecole polytechnique d'Alger. Abdelmadjid Tebboune a également ordonné la mise en place d'un dispositif de veille pour éviter les pertes financières dues à la longue durée d'accostage des navires au niveau de nos ports, note la présidence de la République. Il faut savoir que la longueur du temps passé en rade et en opérations de décharge, occasionnent des pertes financières significatives au pays. En 2009 chaque jour passé en mer coûtait entre 1000 et 1400 euros par navire...
