Testé pour vous pendant cinq longues journées en ville comme sur les routes à grande circulation et les autoroutes, le bolide de Hyundai affiche une rare sportivité dans son genre. Puissance, confort, sécurité et prestige dominent les impressions. Voilà un bolide asiatique, d'origine coréenne, qui porte bien son nom : Genesis. Il le porte aussi bien qu'il modernité, qui veut dire Hyundai en Corée, la sportivité, la robustesse, le confort et la sécurité. Car à ce niveau-là, aucune erreur n'est permise, d'autant que les modèles commercialisées jusqu'ici par Hyundai Motor Corporation dans le monde, mais aussi par sa représentation en Algérie, à savoir HMA, ont démontré cet esprit de longévité, avec des proportions bien réparties entre personnalité, caractère, design, équipements et qualité. La version testée par Liberté Auto inspire tentations et désirs. D'abord la tentation de mettre à l'épreuve ce bolide de 210 Ch, doté d'une motorisation de 2.0l essence et à injection électronique multipoints. Muni d'une distribution DOHC avec CVVT, ses vrombissements en ville comme sur les grandes routes ne laissent pas indifférents les curieux, d'autant que l'écriteau (Hyundai Expérience) apposé sur les portes de ce CC attire tous les regards. Quand bien même le véhicule est en stationnement, nous avons eu droit à de multitudes questionnements des amateurs de véhicules de course. Mais bon, après tout seule la qualité s'apprécie à ce niveau-là de véhicules. Ensuite le désir d'aller plus loin pour comparer cette machine à bouffer la route avec d'autres modèles du même segment et que nous avons déjà essayés pour vous. C'est ainsi que, dès le premier jour du test-drive, nous avons pris la direction de Bouira avant de bifurquer à Lakhdaria pour prendre l'autoroute Est-Ouest vers Tipasa. Soit un essai non-stop de plus de 250 km non-stop en moins de 2 heures de temps. Avec sa boîte de vitesses manuelle (BVM) à 6 rapports, sa largeur de 1480 mm, sa longueur de 4975 mm et son empattement de 2935 mm, ajoutées à son châssis extrêmement rigide, nous avons atteint sa vitesse maximale de 210 km/h sans forcer. Son assise est parfaite et donne cet avant-goût d'aller plus loin encore pour tester ses équipements. En ce sens, nous l'avons aussi testée au démarrage. Et là, impressionnés, son ESP se déclenche au moindre "doute" pour la remettre sur les rails. Du reste, Genesis est un concentré d'équipements puisqu'elle embarque toutes les options dignes de ce nom. Ainsi, en plus de la qualité de finition irréprochable, Genesis est équipée de la direction assistée, de la Climatronic, de 6 airbags, de l'ABS et ESP, de l'alliage, de verrouillage avec télécommande haute fréquence, d'un ordinateur de route, d'un pare-brise athermique, d'un toit ouvrant réglable, d'un détecteur de pluie, d'un lecteur CD-MP3 avec connexion USB et iPod, d'un régulateur de vitesse, de sièges cuir, d'un volant en bois, d'un vitrage feuilleté, de sièges réglables électriquement, des antibrouillards, de chromes sur les poignées, d'essuie-glaces variables selon la vitesse de Genesis et j'en passe. D'autres options de sécurité et de confort s'ajoutent à cette panoplie d'équipements pour un meilleur agrément pour le conducteur et les passagers. On citera, entre autres, son alarme, le radar de recul, son accoudoir central qui se prolonge jusqu'au tableau de bord et qui donne l'impression de piloter et non de conduire, et enfin, ses systèmes de sécurité. Côté tarif, Hyundai Genesis en BVM est affichée au tarif de 2,8 millions de dinars (TTC). Signalons, enfin, que Genesis a également été testée sur une longue distance non-stop, de Draria jusqu'aux hauteurs du village de Stita (Makouda), relevant de Tigzirt. Tout simplement, irrésistible... F. B Nom Adresse email
