Restylée fin 2013, la Mégane R.S 2014 est passée entre nos mains pour un essai route et circuit pour voir le comportement de la voiture en milieu urbain et dans des conditions extrêmes. Ainsi, c'est au Castelet, à Marseille, que Renault Algérie a organisé les essais de la nouvelle Mégane sport et la Clio sport pour la presse algérienne. Sur deux jours, les deux véhicules avaient été mis à rude épreuve. Le premier jour, les deux nouvelles venues de la marque au Losange ont défié les routes sinueuses des montagnes pour des essais dynamiques. Puis, au second jour, sur le circuit Paul Ricard, la Mégane R.S 265 confirme que c'est une vraie bête de route avec le vrombissement du bloc moteur de 2.0l Turbo, qui permet de négocier le 0 à 100 km/h en 6 secondes, avec une vitesse maximale de 254 km/h. Outre la motorisation, le design extérieur agressif donne déjà le la avec ces deux versions, Sport et Cup. Dès les premiers tours de roue, la conduite de la RS donne un sentiment de sportivité grâce à un amortissement ferme sans être inconfortable. Quand le rythme augmente, le moteur se met à vrombir davantage. En pleine accélération il souffle comme une turbine, ce qui augmente le plaisir de conduire et ravit n'importe quel amateur. La Mégane semble être parée pour faire face à toute situation, sur route ou sur circuit. Et rien ne l'arrête ! La Mégane R.S perpétue la tradition des sportives de la marque au Losange. Performante et efficiente, la voiture demande un vrai investissement au volant, car tout va vite. De l'extérieur, la voiture est imposante, avec jantes de 18 pouces et pneus de 225/40/18, étriers de freins Brembo, ramassée et trapue, elle se différencie totalement de la version de base, qui est beaucoup plus sage. Une ligne imposante et impressionnante, vraiment typée sport avec le gros pot central arrière, les entrées d'air élargies, et une poupe imposante. La voiture est large et basse, donnant l'impression d'être écrasée sur le sol. A l'intérieur la présentation est soignée. La planche de bord est épurée avec une bonne finition. Elle reçoit sur notre modèle d'essai le système R-Link avec RS Monitor inclus, qui permet d'avoir une masse de données chronométriques (temps au tour, départ arrêté, temps au 0-100). Celles-ci peuvent être chargées sur une carte SD classique et qui vous permettra d'emporter vos données. De son côté, la Renault Clio R.S 200 EDC n'a pas à rougir. Elle, aussi, a démontré de grandes capacités et beaucoup de caractère. La Clio R.S a prouvé qu'elle a tout d'une grande. Confrontée à la Mégane R.S, la Clio R.S lui a bien tenu tête, que ce soit sur route ou sur circuit. La voiture démontre une grande confiance de par sa tenue de route ou la négociation des virages. Sur circuit, le véhicule étonne, avec une parfaite adhésion au sol et rien ne semble perturber la R.S. Sûre d'elle et de ses capacités, la Clio entre sur le circuit Paul Ricard en conquérante. La voiture est dotée nouveau moteur type M5MT, 4 cylindres 16V 1.6 Turbo exclusif à la version R.S 200 Ch à 6000 tr/mn. Le couple élevé (24,5 Mkg dès 1750 tr) constant d'une puissance spécifique de 125 Ch/l. Concernant les performances, la voiture passe de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes et met 4,5 secondes pour passer de 80 à 120km/h. Soit un gain de 2 secondes VS Clio III R.S. Accouplé à une boite 6 vitesses à double embrayage (EDC) Getrag avec un ESP Renault Sport, la voiture est proposée en trois finitions de conduite, à savoir Normal, Sport et Race. La voiture est dotée des palettes fixes au volant, une première chez Renault Sport, offrant confort et rapidité. Temps de passage jusqu'à 150 ms en mode Race, où la boîte EDC devient entièrement "manuelle". Discrète, efficace, confortable et avec un potentiel ludique certain, la Clio RS 200 EDC semble avoir tous les atouts en main pour se tailler une part de choix dans le segment. Dans l'air du temps, elle cache son jeu autant par son look que par sa facilité d'utilisation au quotidien. Elle reste malgré plaisante en mode Race pour les sportifs et mérite qu'on s'y intéresse. D. S. Nom Adresse email
