Si les améliorations apportées en septembre 2011 à la gamme Insignia ont porté essentiellement sur la sobriété des versions les plus diffusées (nouveau 1.4 turbo ecoflex essence et nouvelle version du 2.0 CDTI ecoflex 160 cv), les nouveaux équipements lancés début 2012 vont permettre au porte-drapeau d'Opel de disposer de technologies dignes d'un véritable haut de gamme. En effet, la berline et le break Insignia continuent de rencontrer le succès. L'Insignia biturbo est disponible actuellement en 4×2 et 4×4. Dès le printemps 2012, la version 4×4 pourra recevoir en option le châssis supersport doté du train avant de l'Insignia OPC. Ce système donne un dynamisme plus important au véhicule. Le quatre cylindres à rampe commune se distingue par son système de double turbo séquentiel offrant deux étapes de suralimentation ainsi que par un système de double échangeur d'air. Cette technique assure une arrivée continue du couple. Les deux turbos travaillent séparément ou ensemble, selon les explications des responsables techniques de la marque. «Il faut se tourner habituellement vers un six cylindres diesel d'environ 3 litres de cylindrée pour rencontrer ce type de puissance et de couple. Grâce à notre technologie biturbo, les petits moteurs produisent encore plus de puissance tout en bénéficiant d'un gain de 30% en termes de consommation et d'émissions», explique Volker Scharf, ingénieur en chef de l'Insignia lors de la conférence de presse. «Il s'agit-là, ajoute-t-il, d'une excellente illustration du bien-fondé de la politique de downsizing menée par Opel». Hautes performances et consommation réduite, le nouveau moteur 2.0 CDTI biturbo permet d'apporter puissance, souplesse et répondant lors des accélérations. L'Insignia biturbo franchit le 0 à 100 km/h en 8,7 secondes et atteint 230 km/h sur circuit. La consommation et les émissions restent toutefois extrêmement faibles. Les versions quatre portes traction se contentent de 4,9 litres de gasoil aux 100 kilomètres (129 g CO2/km). Toutes les versions avec transmission manuelle sont équipées du start/stop, ce qui fait de l'Insignia une des voitures les plus sobres de sa catégorie. Le nouveau 2.0 biturbo CDTI est disponible dans toutes les versions de carrosserie de l'Insignia : quatre portes à coffre, cinq portes à hayon et break sports Tourer. Les clients peuvent également opter pour une transmission manuelle ou automatique six vitesses et choisir entre la traction avant et la traction intégrale (avec différentiel arrière à glissement limité électronique). Aide à la conduite et détection radar Il n'y a pas que les performances qui bénéficient d'améliorations : la sécurité active reçoit également un nouveau système de radar implanté derrière la calandre. Les clients de l'Insignia peuvent désormais opter pour le régulateur de vitesses adaptatif ACC (Adaptive Cruise Control) à détection radar. Le nouveau système maintient la vitesse de consigne, mais adapte automatiquement l'allure du véhicule en fonction des conditions de circulation pour laisser toujours une distance de sécurité prédéterminée avec les véhicules qui précèdent. D'autres fonctions sont disponibles en conjonction avec le système radar : l'indicateur de distance de sécurité qui informe visuellement le conducteur de la distance le séparant du véhicule qui précède, l'avertisseur de collision qui alerte le conducteur avec un témoin lumineux et un signal sonore qu'une collision est possible avec le véhicule qui précède et le système de ralentissement automatique CIB qui ralentit automatiquement le véhicule en cas de risque de collision. Tout au long de nos essais qui nous ont conduits sur les routes de Lisbonne en direction de l'océan Atlantique, nous avons été agréablement surpris par les performances et le confort aussi bien de la berline ou celle du Tourer qui représentent les porte-drapeaux de la marque au blitz dans le segment médium. Le haut de gamme, Opel, s'est déjà vendu à près d'un demi-million d'exemplaires. En 2011, l'Insignia a enregistré de forts taux de pénétration sur des marchés importants (Grande-Bretagne, Russie et Turquie par exemple). En Allemagne, la berline 5 portes est nettement en tête de son segment en nombre de ventes.
