Le marché des compacts va être sérieusement dynamisé par l'arrivée de la version OPC de l'Opel Astra. Gros turbo. Le client est roi, c'est bien connu. Aujourd'hui, celui-ci a le choix entre des machines fort sympathiques : Alfa 147 GTA (250 ch), Renault Megane RS (225 ch), Seat Leon Cupra (225 ch) et VW Golf GTI (200 ch). L'Astra OPC vient se placer au milieu de cette meute furieuse et étrenne un nouveau moteur de 240 ch. Toujours sur la base du 4 cylindres 2.0 l, les motoristes ont travaillé la suralimentation et l'injection pour permettre un gain de 40 étalons. Par ailleurs, la valeur de couple explose et atteint 320 Nm. Pour exploiter cette puissance, on trouve une boîte manuelle à 6 rapports. Opel annonce une vitesse maxi de 240 km/h et un 0 à 100 km/h en moins de 7s. Supertrain avant Exception faite de l'ancienne Golf R32 qui possédait une transmission 4 motion, nos sportives sont toutes des tractions. La qualité des châssis ayant bien progressé ces dernières années, il est aujourd'hui moins dur de faire passer autant de puissance aux roues avant. Toutefois, l'Opel Astra reçoit un réglage spécifique des trains roulants. Par ailleurs, les superbes jantes sont désormais chaussées en 225/45 R18. Le catalogue des options comporte même une monte en 235/35 R19. En outre, le freinage est adapté aux caractéristiques de puissance, avec des disques ventilés de 321 mm à l'avant et pleins de 278 mm à l'arrière. Le plaisant habitacle des modèles de série est aménagé de manière plus extrême. La sellerie Recaro s'habille de cuir et de tissu, alors qu'on note l'arrivée de nouveaux compteurs, d'un levier de vitesse spécifique et des seuils de porte en inox. Présentation au Salon de Genève 2005 et commercialisation à l'automne de cette année.
